Просмотр полной версии : Клуб Sakura D3 - часть 2
а вот здесь по спорю.
гайками регулируется жесткость подвески в целом.но соглашусь что переставляя амморты в различные отверстия можно занизить или завысить шасси.
про дроп соглашусь.
но вкручивая эти винты в рычаг до упора мы получаем две вещи
ход подвески становится меньше,и она сама по себе становится жестче
нижняя дека шасси опускается в низ уменьшая просвет между землей и шасськой.(а клиренс это и есть расстояние от земли до самой нижней части автомобиля).
когда нам надо сделать к примеру зад по выше а перед пониже мы просто передние винты вкручиваем а задние выкручиваем.
https://lepszawersjasiebie.pl/wp-content/uploads/2015/08/172636.gif
ht tps://lepszawersjasiebie.pl/wp-content/uploads/2015/08/172636.gif
объясни лучше по человечески, чем фейспалмы рисовать.
я вот предпочитаю друпы совсем не трогать.
добавлено через 6 минут
а вот здесь по спорю.
гайками регулируется жесткость подвески в целом.
это не верно в принципе.
вспомни курс физики старших классов. в формуле расчёта коэффициента упругости витой цилиндрической пружины, длина этой пружины не участвует. следовательно, можно сколько угодно закручивать гайки на амортизаторах, жёстче они от этого не станут.
поэтому жесткость - только заменой пружин.
клиренс - гайки.
а про дропы, я надеюсь, сейчас расскажут тоже )
Друп, - свободный ход подвески, величина на которую шасси перемещается из свободного положения до момента отрыва колес от земли. Влияет на перенос веса модели.
добавлено через 2 минуты
Вообще, не плохо бы вспомнить о замечательной книге настроек от XRAY. Там много полезной информации, которую можно применить.
добавлено через 4 минуты
переставляя амморты в различные отверстия можно занизить или завысить шасси
Верхние и нижние точки крепления амортизаторов определяют рычаг воздействия нижних рычагов подвески на амортизатор, и прогрессивность работы подвески. Различные положения амортизаторов изменяют реакцию амортизаторов на сжатие.
ладно,ладно уговорили разводить срач не стану так как не для того на этом форуме,просто останусь при своем мнении.
напишу последнее по теме вопроса и все.
все что вы написали верно но я исхожу из своего опыта -то есть что делал и что было в результате.
1)вкручивая и выкручивая эти несчастные винты я видел как нижняя дека шасси "приседала" или "привставала" относительно земли.потом замерял это растояние.(своим глазам я больше верю,уж простите)))также если эти винты вкрутить на полную рычаги уидут в верх и изменять свое краинее нижнее положение,что немного подожмет пружину и уменьшит ход штока аммортизатора.
2)переставляя аморты в разные отверстия на бабочках и рычагах получал тот же эффект что и в п1 только менее выраженный.
3) по поводу пружин,опять же личный опыт,закручивая это колечко пружина поджимается становится "жестче" и подвеска работает резче и быстрее и требует большего усилия на сжатия пружин ,раскручивая мы осла###ем давление на пружина она становиться "мягче" работает медленнее и плавнее(не надо мне писать про вязкость масла это будет чучуть в другую степь)
надеюсь я понятно обьяснил что я имею ввиду под жестче,мягче и клиренс.я основываюсь не только на опыте владения дрифтовой шаськой,но и на опыте башинга на монстрах и баггах.
с огромным уважением ко всем сидящим в этой ветке давайте не будет разводить срач только из за того что мы говорим об одном и том же но разными словами и разными терминами.
Подскажите, существует инструкция по сборке карбоно-алюминиевой версии д3 ? Или может быть инструкция по установке каждой тюняки ?
Подскажите, существует инструкция по сборке карбоно-алюминиевой версии д3 ? Или может быть инструкция по установке каждой тюняки ?
Для каждой тюнячки есть отдельная инструкция на оф.####е
на оф саите не видел инструкций на тюнячки,может плохо искал.в каждом пакетике с запчастями или тюнингом вложена бумажечка как эту деталюшку собирать и куда ставить(такое видел только у 3рейсинга,с другими шаськами не занимался может там есть такое то же).так что заказывай смело.там будет нарисовано что куда и как.да и на глазок проблемм не должно быть просто переставляешь все детали и узлы с пластиковыо на карбоновую на те же места.единственное что есть три версии карбоновых шасек-с продольным расположением акумулятора,с поперечным(как в оригинале) и редкая конверсия под удлиненую базу в 275 мм (сам не давно о ней узнал http://www.rcmart.com/addiction-adk001-panther-3racing-sakura-carbon-alloy-conversion-p-58131.html?cPath=595_1419_1566)###### не реклама а для ознакомления.
на оф саите не видел инструкций на тюнячки,может плохо искал...
знакомому по случаю досталась тюненая д3, но собранная очень сильно криво. узнаю, где бы можно бы было уточнить сборку.
знакомому по случаю досталась тюненая д3, но собранная очень сильно криво. узнаю, где бы можно бы было уточнить сборку.
http://os.3racing.hk/support.php
Здесь набираеш название детали и #### выдаст нужную инструкцию
а в чем кривость то?по возможности бы по детальное фото сюда.может и поможем всем миром(то что у###ряются адово криво собрать шаски из китов это я знаю,расказывали про таких уникумов(ну как можно собрать неправильно по подетальной инструкции с картинками?))
или еще один вариант-если у тебя есть д3 то забираешь тюненую у друга домой или в месте с ним садитесь и разбираетесь глядя на нормальную шась что у него стоит не так потом разбираете и собираете правильно.потому как весь тюн на д3 это те же детали что и в стоке только выполненные в алюминии или карбоне.какого либо дополнительного функционала в них нет абсолютно и чтоб к примеру перепутать переднею и заднею бабочки местами нужно сильно постараться,очень сильно постараться.
vBulletin® v3.8.7, Copyright ©2000-2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot