стабилизаторы поперечной устойчивости

torrent · 19.04.2009, 16:33

насколько эта деталь тюненга является необходимостью,или это опять очередные понты??????????????

Lesha.spb · 19.04.2009, 16:36

Очередные....

павел из питера · 19.04.2009, 16:46

а я так не думаю!

DecoY · 19.04.2009, 16:53

+1 очередные

The Rock · 19.04.2009, 17:11

НА ТТ они полностью безполезные(даже не просто понты), так как они люфтить сильно будут, а в этой системе, чтобы работало, люфтов не должно быть

torrent · 19.04.2009, 17:45

Цитата:

Сообщение от павел из питера

а я так не думаю!

по какой причине ты так не думаешь????
мнения както разошлись.....

Lesha.spb · 19.04.2009, 17:45

Чтобы работало, нужен хороший зацеп с трассой. На трубах этого зацепа не наблюдается.
Свое мнение подкрепляйте фактами.

torrent · 19.04.2009, 17:48

Цитата:

Сообщение от Lesha.spb

Чтобы работало, нужен хороший зацеп с трассой. На трубах этого зацепа не наблюдается.
Свое мнение подкрепляйте фактами.

я пока на трубах есжу,тоесть если поставлю дрифтовую резину,то вроде как и нужны????

Lesha.spb · 19.04.2009, 17:49

Подумайте, ЧТО исправляют стабилизаторы поперечной устойчивости и есть ли ЭТО в дрифте?

The Rock · 19.04.2009, 18:42

Цитата Работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выполняет роль торсиона. На передних подвесках Макферсона «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов.

Крены в дрифте имеют место быть, когда ты большой скорости и с мягкой подвеской входишь в пороотов. Просто на ТТ изза её люфтов, это вообще нафиг не нужно. Только если замарачиваться и собирать стабилизаторы по той схеме как нарисованы в инструкции, а не крепить на верхнюю растяжку

19.04.2009, 16:33	#1
torrent Новичок Регистрация: 27.03.2009 Адрес: Питер,Заневский пр. Сообщений: 60	стабилизаторы поперечной устойчивости насколько эта деталь тюненга является необходимостью,или это опять очередные понты?????????????? __________________ Tamiya TT-01D Mitsubishi Lancer Evolution Team Losi SPORT я сижу здесь

19.04.2009, 16:36	#2
Lesha.spb Drift King Регистрация: 07.03.2008 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 1,777	Очередные.... __________________ Глаголю на ассемблере. Жгу паяльником.

19.04.2009, 16:46	#3
павел из питера Drift King Регистрация: 13.03.2008 Адрес: Питер , колпинский район Сообщений: 1,491	а я так не думаю! __________________ Team Associated TC5F CS 1.7 sold Kyosho Alpha 3 CS 1.4 sold OTA R-31 From China with love Turnigy Monster truck 1/16 Subaru impreza panda 2003 Subaru impreza pickup 2004 Chrysler 300c gold Nissan ER34 r.i.p Citroen C4 Subaru impreza 2004 nissan r32 gt-r DRIFTPOINT.RU

19.04.2009, 17:45	#6
torrent Новичок Регистрация: 27.03.2009 Адрес: Питер,Заневский пр. Сообщений: 60	Цитата: Сообщение от павел из питера а я так не думаю! по какой причине ты так не думаешь???? мнения както разошлись..... __________________ Tamiya TT-01D Mitsubishi Lancer Evolution Team Losi SPORT я сижу здесь

19.04.2009, 17:45	#7
Lesha.spb Drift King Регистрация: 07.03.2008 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 1,777	Чтобы работало, нужен хороший зацеп с трассой. На трубах этого зацепа не наблюдается. Свое мнение подкрепляйте фактами. __________________ Глаголю на ассемблере. Жгу паяльником.

19.04.2009, 16:53	#4
DecoY Заблокирован Регистрация: 30.08.2008 Адрес: Москва,ЮЗАО Сообщений: 1,362	+1 очередные

19.04.2009, 17:11	#5
The Rock Drift King Регистрация: 08.10.2008 Адрес: Питер Сообщений: 1,699	НА ТТ они полностью безполезные(даже не просто понты), так как они люфтить сильно будут, а в этой системе, чтобы работало, люфтов не должно быть

19.04.2009, 17:48	#8
torrent Новичок Регистрация: 27.03.2009 Адрес: Питер,Заневский пр. Сообщений: 60	Цитата: Сообщение от Lesha.spb Чтобы работало, нужен хороший зацеп с трассой. На трубах этого зацепа не наблюдается. Свое мнение подкрепляйте фактами. я пока на трубах есжу,тоесть если поставлю дрифтовую резину,то вроде как и нужны???? __________________ Tamiya TT-01D Mitsubishi Lancer Evolution Team Losi SPORT я сижу здесь

19.04.2009, 17:49	#9
Lesha.spb Drift King Регистрация: 07.03.2008 Адрес: Санкт-Петербург Сообщений: 1,777	Подумайте, ЧТО исправляют стабилизаторы поперечной устойчивости и есть ли ЭТО в дрифте? __________________ Глаголю на ассемблере. Жгу паяльником.

19.04.2009, 18:42	#10
The Rock Drift King Регистрация: 08.10.2008 Адрес: Питер Сообщений: 1,699	Цитата Работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выполняет роль торсиона. На передних подвесках Макферсона «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов. Крены в дрифте имеют место быть, когда ты большой скорости и с мягкой подвеской входишь в пороотов. Просто на ТТ изза её люфтов, это вообще нафиг не нужно. Только если замарачиваться и собирать стабилизаторы по той схеме как нарисованы в инструкции, а не крепить на верхнюю растяжку