22.01.2012, 02:55 | #41 |
Drift Guru
|
Ой млять...
Вы хоть на на колличество постов смотрите. Человек с полутрасотней постов советы дает. Полторы сотни и типа уже нiiбaца дристер. Ну правда если именно ДРИСТЕР...
__________________
Контакты: Моб: +7 (926) 2З8-98-ЗЗ ICQ: 102821251 Последний раз редактировалось gorbi; 22.01.2012 в 03:16. |
22.01.2012, 04:02 | #42 |
Супер-модератор
Регистрация: 31.07.2011
Адрес: Краснодар
Сообщений: 6,323
|
оказывается опытность в постах измеряется... не знал, не знал
__________________
Все красивые слова "валит, валит из коробки, шасси огонь" ничего не значат, потому что у каждого свои критерии. © Dwright Обзор сборки Sakura D3 Мой уютный гараж часть 1 и часть 2 Yokomo DRB cs 1.95 Yokomo Doripake (полное рагу) Sakura Zero S (забросил нафиг, а хотел RWD) Sakura D3 (полное рагу) + Slash 2WD VXL Меня зовут Ваня, так что можно по имени Если личка забита, пишите на мыло pioneeer(сцобако)mail.ru - могу и ответить Последний раз редактировалось pioneer; 22.01.2012 в 04:07. |
22.01.2012, 04:22 | #43 |
Опытный Drifter
Регистрация: 27.02.2011
Адрес: Moscow, UVAO
Сообщений: 616
|
Тут оказывается столь серьезно относятся к настройки подвески автомодели,
как правило с дубовым сэтапом, на дубовых же колесах, при этом всегда скользящей ))) Вано нормально подытожил за исключением поправки на винт, который ограничивает не столько клиренс, сколько обратный ход подвески.
__________________
XV-01D [SC-1251MG / ONE-WAY /3R-TRF / HK-SENS 100A / LRP 10.5T] Последний раз редактировалось V1p3r; 22.01.2012 в 04:32. |
22.01.2012, 04:49 | #44 |
Супер-модератор
Регистрация: 31.07.2011
Адрес: Краснодар
Сообщений: 6,323
|
кстати, правильно подмечено насчет дубовости)) особенно в отношении переда
я, собственно, поэтому и упустил этот момент про винт. Потому что обычно перед настолько затягивают (вроде как стандарт для кс: мягкий зад и жесткий перед), что ни о каком дропе речи не идет. Собственно, поэтому и получается, что рычаг и под нагрузкой может быть уперт в этот винт, соответственно им будет регулироваться просвет. Иначе, при мягком переде, шаська (по-крайней мере моя Сакура) ведет себя неадекватно: то проскользывает передней осью или вовсе разворивачается, а боком не держится вообще ps: то сообщение про винт подправил, чтобы не возникало дальнейших споров
__________________
Все красивые слова "валит, валит из коробки, шасси огонь" ничего не значат, потому что у каждого свои критерии. © Dwright Обзор сборки Sakura D3 Мой уютный гараж часть 1 и часть 2 Yokomo DRB cs 1.95 Yokomo Doripake (полное рагу) Sakura Zero S (забросил нафиг, а хотел RWD) Sakura D3 (полное рагу) + Slash 2WD VXL Меня зовут Ваня, так что можно по имени Если личка забита, пишите на мыло pioneeer(сцобако)mail.ru - могу и ответить |
22.01.2012, 12:04 | #45 |
Drift Guru
|
Очень жаль что за пол года ты так и не научился строить модель. Всего одна книжка и ты сам смеялся бы над всем что написал. добавлено через 5 минут
__________________
Контакты: Моб: +7 (926) 2З8-98-ЗЗ ICQ: 102821251 Последний раз редактировалось gorbi; 22.01.2012 в 12:04. Причина: Добавлено сообщение |
22.01.2012, 14:14 | #46 |
Drifter
Регистрация: 03.07.2009
Адрес: Владивосток
Сообщений: 194
|
pioneer, Молодец, уловил суть) хоть я и не очень корректно написал про жесткость регулировки именно кольцом, но о общем ясно. О регулирование клиренса через амортизатор, это сильно)
__________________
Nissan 180SX D-Like Toyota Mark II JZX100 FIJON FDC-II CS 1.85 Team Yukes Nissan 350Z RC Calculator v.3.10.0 - 21.01.2014 |
22.01.2012, 14:19 | #47 |
Drift Guru
|
Добавлю от себя =)
Я регулирую жесткость пружины подкручиванием кольца, тем самым сжимая пружину Елиренс при этом меняется только если пружина расслабленная, то шась проседает Ну и естественно если жестко, то высоко
__________________
SDC 2012 1st place 8-916-621-90-11 Жека |
22.01.2012, 15:03 | #48 |
Drift Guru
|
Цитата книги настройки Xray T3 - которую писали умные люди.
Дорожный просвет - Регулировка Регулируйте дорожный просвет только с помощью регулировочных колец предварительного напряжения пружин амортизаторов. НЕ РЕГУЛИРУЙТЕ дорожный просвет с помощью винтов регулировки нижнего ограничения хода подвески ( downstop screws ). добавлено через 4 минуты Предварительная нагрузка пружин в основном используется для регулировки дорожного просвета, и не используется для изменения развала или других настроек подвески. Предварительная нагрузка пружин может быть также использована для регулировки перекоса подвески (tweak) в автомодели. За дополнительной информацией обратитесь к разделам "Дорожный просвет (Клиренс, Ride Height)" и "Перекос подвески (Tweak)".
__________________
Контакты: Моб: +7 (926) 2З8-98-ЗЗ ICQ: 102821251 Последний раз редактировалось gorbi; 22.01.2012 в 15:03. Причина: Добавлено сообщение |
22.01.2012, 15:06 | #49 |
Drift Guru
|
Леш, а можешь объяснить тогда, как клиренс изменяется при выкручивании кольца?
Лично я ни как не плйму как это связано
__________________
SDC 2012 1st place 8-916-621-90-11 Жека |
22.01.2012, 15:19 | #50 |
Drift Guru
|
добавлено через 3 минуты Жесткость пружины определяется собственными характеристиками пружины, а не величиной предварительной нагрузки, наложенной на пружину с помощью регулировочных колец. Характеристики, такие как материал провода, толщина провода и другие факторы определяют жесткость пружины. Жесткость пружины обычно измеряется в "параметре веса пружины", который индицирует величину веса (или силы), которая требуется для сжатия пружины на определенную величину. Пружина с большей величиной "параметра веса пружины" (например, 30 lb ) считается более жесткой, так как ее будет более трудно сжать, чем пружину с меньшей величиной "параметра веса пружины" (например, 20 lb ).
__________________
Контакты: Моб: +7 (926) 2З8-98-ЗЗ ICQ: 102821251 Последний раз редактировалось gorbi; 22.01.2012 в 15:19. Причина: Добавлено сообщение |