спринтоводы united )))

[Pu1s]

Цитата:

Сообщение от Ильшат

Поэтапно (кликабельно, все не реклама):
1. Закупаешь необходимые детали:

1.1. Чашки дифференциала от Hot Bodies Cyclone
1.2. Пули 20Т от Team Associated TC6
1.3. Ремнь 54Т от HPI RS4
1.4. Болт М3 длиной не менее 3 см (есть в любом строительном)
1.5. Гайка М3 (есть в любом строительном)
1.6. Супер клей (есть в любом строительном)

2. Сверлом на 3 мм аккуратно рассверливаешь отверстие в чашках дифференциала, чтобы болт М3 свободно проходил
3. Подручными средствами или опять же сверлом (но побольше, 4-5 мм) увеличиваешь центральное отверстие в пуле 20Т так, чтобы она плотно одевалась на короткую чашку дифференциала (во второй не обязательно)
4. Примерив вторую пулю и вторую длинную половину чашки дифференциала ты увидишь, что полученный спул длиннее стандартного дифференциала. Поэтому необходимо подточить пули (без перекосов, со стороны где нет отбортовки). Примеряем снова - если длина нового спула соответствует старому дифференциалу, можно переходить к следующему пункту, если нет, то повтори этот пункт снова.
5. Наносим клей на "носик" короткой чашки дифференциала, сажаем на него подточенную пулю, на ее внутренную часть наносим клей, сажаем вторую пулю, совместив зубцы, на отбортовку наносим клей и сажаем длинную чашку дифференциала
6. Болт М3 вставляем в чашки (головка должна быть в короткой чашке), фиксируем гайкой очень сильно. Спул готов
7. Используем новый короткий ремень, натяжитель устанавливаем в мотораму (в то отверстие, где в стандарте стоит алюминиевая серебристая распорка). Натяжитель можно изготовить из болтов и гаек М3 и подшипников.

Ты просто КРАСАВЧЕГ!!!!!))) Спс за полное и красивое разъяснение. Я бы с удовольствием у тебя бы купил уже готовый, так как у тя опыт уже есть. А так буду сам париться.

[Ильшат]

Тут еще сделал в виде схемы:

[Pu1s]

Ильшат, добавь к себе в профиль, инфа очень полезная и нужная для многоих. Еще раз спс за помощь.

[Brine]

Ильшат, пасыба

добавлено через 1 минуту
Кстати, какой длины задний ремень?

[Ильшат]

Короткий на 54 зуба - 162 мм

[Phisher]

сделал почти так же. тока там есть резьба на м2.винтом стянул.и даже не клеил все ништяк

[Pu1s]

Ильшат, понравился твой вариант переднемоторки, вчера пол вечера просидел переделывал. Все круто, но вот только проблема с рулевой. Не могу придумать как сделать более или менее нормально.

[Ильшат]

Есть 3 варианта переделки спринта в переднемоторку:
1. Просто перекинуть мотораму (точнее поменять передню подвеску с задней). В этом случае для рулевой не остается места. Тогда рычаги рулевой нужно устанавливать сбоку от двигателя, чуть впереди оси мотора (семь раз отмерьте - я начал так делать и поставил рычаг наоборот чуть позади оси двигателя - при повороте он упирался в колесо), при этом кулаки соединяются одной длинной тягой (быть может с другой стороны встанет второй рычаг, но такого не встречал). Либо сделать как у меня - серва напрямую тянет кулак.



2. Остается часть верхней деки и моторама крепится к ней. Тут с рулевой никаких проблем, она остается на месте, нужно лишь перенести серву и сделать тягу для нее. Но тут необходимо подбирать ремни и делать натяжители.



3. Изготовление кастомной моторамы. Все плюсы и минусы аналогичны п.2.

[Pu1s]

Ильшат, а вот так то, по сути, есть ли смысл от переднемоторки?!

Просто от пластиковых колес смысл огромный, просто писец какой огромный. От КС смысл тоже очень сильный, на себе убедился. А переднемоторка...она что то дает или это уже стала просто самовнушение из рубрики "...я крут потому что у меня мотор спереди..."?

[Ильшат]

Что я почувствовал - так это меньшая инерционность задней части и очень легкий срыв задней оси в занос. Хотя по хорошему нужно попробовать разницу задне- и среднемоторки на системе 50/50, без CS. Как нибудь попробую с ребятами из нашей команды.