Моторы моторы и все о них - Страница 2

Dwright · 23.04.2012, 11:16

внутри регламентного ограничения, я бы выбирал по соотношению мощность/kv в зависимости от покрытия и по цене.
Сейчас стоит Yokomo 10.5, очень доволен. Высокое качество, маленькая цена. Самые большие обороты в классе 10.5, что конечно не совсем мне на руку. Но когда я выбирал, я еще не знал как обороты и мощность влияют на езду.

JDM · 23.04.2012, 14:48

кстати, я честно говоря тоже не до конца понимаю......просвети......

kot_zilla · 23.04.2012, 15:39

Цитата:

Сообщение от JDM

где продают то хоть?)

Бери тут, с амайна 2 мотора не дали заказать. В итоге заказал 1, нужно заказать ещё один, но его буду брать уже на башне.

Dwright · 23.04.2012, 16:06

Цитата:

Сообщение от JDM

кстати, я честно говоря тоже не до конца понимаю......просвети......

Я сам плохо понимаю, но мне на выходных объяснили примерно так:
чем меньше KV при одинаковых витках, тем больше мощность. Большая мощность на валу позволяет тебе дрифтовать на очень маленькой скорости, без внезапного зацепа. С таким мотором получится ездить на КС практически без тормоза, работая только газом.

Противоположное явление наблюдаю у себя я - как я уже сказал, в классе 10.5Т у меня самое большое значение kv - 4600. И я вижу, что на маленькой скорости, машина едет боком, но очень недолго. Практически сразу появляется зацеп.

kot_zilla · 23.04.2012, 16:53

Цитата:

Сообщение от Dwright

Я сам плохо понимаю, но мне на выходных объяснили примерно так:
чем меньше KV при одинаковых витках, тем больше мощность. Большая мощность на валу позволяет тебе дрифтовать на очень маленькой скорости, без внезапного зацепа. С таким мотором получится ездить на КС практически без тормоза, работая только газом.

Противоположное явление наблюдаю у себя я - как я уже сказал, в классе 10.5Т у меня самое большое значение kv - 4600. И я вижу, что на маленькой скорости, машина едет боком, но очень недолго. Практически сразу появляется зацеп.

Тебе не правильно объяснили, чем больше kv - тем больше мощность - это можно проверить тут

Redline Sensored 10.5 4,500kv
Redline Sensored 13.5 3,500kv

Про ездовые качества сказать не могу, т.к мотор только идёт, да и очень давно я в руки пульт не брал.

Тема интересная подпишусь.

Dwright · 23.04.2012, 17:02

Цитата:

Сообщение от kot_zilla

Тебе не правильно объяснили, чем больше kv - тем больше мощность - это можно проверить тут

Redline Sensored 10.5 4,500kv
Redline Sensored 13.5 3,500kv

Про ездовые качества сказать не могу, т.к мотор только идёт, да и очень давно я в руки пульт не брал.

Тема интересная подпишусь.

может быть не мощность, а момент?

Aland · 23.04.2012, 17:57

Для моторов разных линеек нет однозначной связи между kv и мощностью при одинаковом количестве витков.
Берем данные производителей для моторов 10.5Т:
Мотор - KV - Мощность
Tekin RedLine - 4500 - 243
LRP K4 - 3600 - 280
LRP X20 - 3400 - 278
LRP X12 - 3600 - 306

У других производителей можете поискать сами

N!tro · 26.04.2012, 04:38

интересная тема!

"Максимальный крутящий момент двигателя перемоткой не изменить. Больше витков, меньше - тоже самое, что менять напряжение питания." "Выше плотности тока и силы магнитов не прыгнешь." цитаты найдены в интернете..

начитался всякой всячины и вроде как для увеличения крутящего момента нужно увеличивать количество полюсов, но у нас понизится скорость вращения

кстати в триале используют многовитковые двигатели видимо для высокого крутящего момента и бОльшей плавности, но теряют в скорости

бОльшая мощность по-моему не показатель бОльшего крутящего момента...

23.04.2012, 14:48	#12
JDM Drift King Регистрация: 20.06.2010 Адрес: Москва Сообщений: 864	кстати, я честно говоря тоже не до конца понимаю......просвети...... __________________ Kyosho fw-06 - non stop HK GT3B Porshe 911 в коробке Nissan GT-R в переделке Sakura zero F Hobby king 540 Subaru impreza simple white Honda civic typeR a little bit stikerbombing

23.04.2012, 17:57	#17
Aland Drift King Регистрация: 17.03.2009 Адрес: Мытищи подмосковные Сообщений: 1,295	Для моторов разных линеек нет однозначной связи между kv и мощностью при одинаковом количестве витков. Берем данные производителей для моторов 10.5Т: Мотор - KV - Мощность Tekin RedLine - 4500 - 243 LRP K4 - 3600 - 280 LRP X20 - 3400 - 278 LRP X12 - 3600 - 306 У других производителей можете поискать сами __________________ Моя подпись является рекламой меня и потому удалена мной.

26.04.2012, 04:38	#18
N!tro Drift King Регистрация: 04.08.2011 Адрес: Москва, Новые черемушки Сообщений: 764	интересная тема! "Максимальный крутящий момент двигателя перемоткой не изменить. Больше витков, меньше - тоже самое, что менять напряжение питания." "Выше плотности тока и силы магнитов не прыгнешь." цитаты найдены в интернете.. начитался всякой всячины и вроде как для увеличения крутящего момента нужно увеличивать количество полюсов, но у нас понизится скорость вращения кстати в триале используют многовитковые двигатели видимо для высокого крутящего момента и бОльшей плавности, но теряют в скорости бОльшая мощность по-моему не показатель бОльшего крутящего момента... __________________ Oo BMW oO MST FS-01 CS(1.82 / 2.0) (с 05.05.12) Fruit Tuning Crew [В]контакте You[Tube]

23.04.2012, 11:16	#11
Dwright Drift Guru Регистрация: 26.10.2010 Адрес: Санкт Петербург Сообщений: 5,759	внутри регламентного ограничения, я бы выбирал по соотношению мощность/kv в зависимости от покрытия и по цене. Сейчас стоит Yokomo 10.5, очень доволен. Высокое качество, маленькая цена. Самые большие обороты в классе 10.5, что конечно не совсем мне на руку. Но когда я выбирал, я еще не знал как обороты и мощность влияют на езду.

23.04.2012, 15:39	#13
kot_zilla Модератор Регистрация: 31.07.2008 Адрес: Москва Сообщений: 996	Цитата: Сообщение от JDM где продают то хоть?) Бери тут, с амайна 2 мотора не дали заказать. В итоге заказал 1, нужно заказать ещё один, но его буду брать уже на башне.

23.04.2012, 16:06	#14
Dwright Drift Guru Регистрация: 26.10.2010 Адрес: Санкт Петербург Сообщений: 5,759	Цитата: Сообщение от JDM кстати, я честно говоря тоже не до конца понимаю......просвети...... Я сам плохо понимаю, но мне на выходных объяснили примерно так: чем меньше KV при одинаковых витках, тем больше мощность. Большая мощность на валу позволяет тебе дрифтовать на очень маленькой скорости, без внезапного зацепа. С таким мотором получится ездить на КС практически без тормоза, работая только газом. Противоположное явление наблюдаю у себя я - как я уже сказал, в классе 10.5Т у меня самое большое значение kv - 4600. И я вижу, что на маленькой скорости, машина едет боком, но очень недолго. Практически сразу появляется зацеп.

23.04.2012, 16:53	#15
kot_zilla Модератор Регистрация: 31.07.2008 Адрес: Москва Сообщений: 996	Цитата: Сообщение от Dwright Я сам плохо понимаю, но мне на выходных объяснили примерно так: чем меньше KV при одинаковых витках, тем больше мощность. Большая мощность на валу позволяет тебе дрифтовать на очень маленькой скорости, без внезапного зацепа. С таким мотором получится ездить на КС практически без тормоза, работая только газом. Противоположное явление наблюдаю у себя я - как я уже сказал, в классе 10.5Т у меня самое большое значение kv - 4600. И я вижу, что на маленькой скорости, машина едет боком, но очень недолго. Практически сразу появляется зацеп. Тебе не правильно объяснили, чем больше kv - тем больше мощность - это можно проверить тут Redline Sensored 10.5 4,500kv Redline Sensored 13.5 3,500kv Про ездовые качества сказать не могу, т.к мотор только идёт, да и очень давно я в руки пульт не брал. Тема интересная подпишусь.

23.04.2012, 17:02	#16
Dwright Drift Guru Регистрация: 26.10.2010 Адрес: Санкт Петербург Сообщений: 5,759	Цитата: Сообщение от kot_zilla Тебе не правильно объяснили, чем больше kv - тем больше мощность - это можно проверить тут Redline Sensored 10.5 4,500kv Redline Sensored 13.5 3,500kv Про ездовые качества сказать не могу, т.к мотор только идёт, да и очень давно я в руки пульт не брал. Тема интересная подпишусь. может быть не мощность, а момент?