Выбор БК мотора по Оборотам

Dwright · 30.01.2012, 14:44

Коллеги, помогите пожалуйста.
Сижу и выбираю мотор 10.5 Т на соревнования и зарываюсь.
Первое, что хочется понять - нужно ли мне максимальное значение оборотов на вольт или нет? Расхождение достаточно большое: Из рассматриваемых мной -

Keyence luxon 10,5 - 3000KV
Yokomo Zero 10,5 - 4500KV
Novak 10,5 - 4200KV
LRP - 3600-3800KV

Другие пока не смотрел, но там наверняка есть расхождения...
Можно ли на моторе с меньшим количеством оборотов догнаться соотношением спур-пиньон?

Завсист ли от регулятора конечный результат оборотов? потому что, например, у того же регулятора Keyence не ограничений по выходящему току (написано, что может выдавать вплоть до всего, что выдает батарея). Хотел бы сравнить это со своим Novak GTB2 но о его выходящем токе я не нашел инфы(

и BEC. Насколько я понимаю, BEC это то, что идет на обеспечение сервы и прочей переферии. Насколько важно учитывать этот момент при выборе?

Все что написано выше - не реклама.

St1ll · 30.01.2012, 15:48

Дань скажу такую вещь у слона екомо зеро и честно не видно что это 10.5Витков ну не втапливает он

Dwright · 30.01.2012, 16:12

Втапливание зависит еще и от спура\пиньона, КС, настроек регуля.

Мне же интересно, откуда берется такая разница в значениях и насколько это критично? Я хочу взять Keyence.

St1ll · 30.01.2012, 16:34

Разница в оборотах? Ну как бы я попытаюсь тебе объяснить это на примере моторов для судомодельного спорта. У меня сейчас двиг 5.5 витков и 4300оборотов на вольт. Это значит что я могу поставить большой винт и он его потянет,не будет перегреваться и прослужит свою жизнь не подводя меня. Мне интересно зачем тебе именно 10.5? Для битвы москоу-сейнт пи? Или у нас тоже вводят ограничения?

Dwright · 30.01.2012, 16:35

Для Нидерландов.

R[u]S · 30.01.2012, 16:37

Там разные факторы....мощь лс,тяговитость...но чем больше оборотов тем круче и дороже двиг при тех же витках....у спид пэшн в спорт режиме 4400-4700 точно не помню....ну этот двиг самый последний...зависит от магнита...на сколько он качественный сильный и тп...я отдаю предпочтение оборотистым...если хочешь более подробно могу все описать тебе тока чуть позже...ща на курсы...мб я не прав....можете поправить

heroboecITCN · 30.01.2012, 16:48

если нужна мощь, хотя не понимаю зачем - играй с углом опережения и ротор закажи тюненный. будет валить как 8,5 и судьи не докопаются. или можно наклейку с 10,5 переклей на 8,5.

Dwright · 30.01.2012, 16:51

переделывать ничего не буду. докопаются и дисквалифицируют - будет обидно.
Угол опережения - timing. Кто сможет мне объяснить, что это такое, и как он влияет на работу мотора?

heroboecITCN · 30.01.2012, 16:53

на роторе нигде ничего не написано, они одинаковые если что

http://rc-auto.ru/articles_electro/id/272/
http://rc-auto.ru/articles_electro/id/808/

Dwright · 30.01.2012, 16:56

Хорошо, для keyence всеравно нет модифицированных роторов.
Почему ты считаешь что мощь не нужна?

30.01.2012, 14:44	#1
Dwright Drift Guru Регистрация: 26.10.2010 Адрес: Санкт Петербург Сообщений: 5,759	Выбор БК мотора по Оборотам Коллеги, помогите пожалуйста. Сижу и выбираю мотор 10.5 Т на соревнования и зарываюсь. Первое, что хочется понять - нужно ли мне максимальное значение оборотов на вольт или нет? Расхождение достаточно большое: Из рассматриваемых мной - Keyence luxon 10,5 - 3000KV Yokomo Zero 10,5 - 4500KV Novak 10,5 - 4200KV LRP - 3600-3800KV Другие пока не смотрел, но там наверняка есть расхождения... Можно ли на моторе с меньшим количеством оборотов догнаться соотношением спур-пиньон? Завсист ли от регулятора конечный результат оборотов? потому что, например, у того же регулятора Keyence не ограничений по выходящему току (написано, что может выдавать вплоть до всего, что выдает батарея). Хотел бы сравнить это со своим Novak GTB2 но о его выходящем токе я не нашел инфы( и BEC. Насколько я понимаю, BEC это то, что идет на обеспечение сервы и прочей переферии. Насколько важно учитывать этот момент при выборе? Все что написано выше - не реклама. Последний раз редактировалось Dwright; 30.01.2012 в 16:11.

30.01.2012, 15:48	#2
St1ll Drift King Регистрация: 01.11.2010 Адрес: Saint-P Сообщений: 1,672	Дань скажу такую вещь у слона екомо зеро и честно не видно что это 10.5Витков ну не втапливает он __________________ [шась - sprint 2 custom]Sakura zero S cs 1.64 sold [аппа - Spektrum DX3S]soldSpectrum DX3E sold бк Reedy sold. castle sidewinder *SCT* v.2 sold Sakura D3 Cs (Subaru Impreza Team Yukes) Зовут Адель так что можно по имени) 89215886162 *Don't drink and drive, just smoke and fly*

30.01.2012, 16:34	#4
St1ll Drift King Регистрация: 01.11.2010 Адрес: Saint-P Сообщений: 1,672	Разница в оборотах? Ну как бы я попытаюсь тебе объяснить это на примере моторов для судомодельного спорта. У меня сейчас двиг 5.5 витков и 4300оборотов на вольт. Это значит что я могу поставить большой винт и он его потянет,не будет перегреваться и прослужит свою жизнь не подводя меня. Мне интересно зачем тебе именно 10.5? Для битвы москоу-сейнт пи? Или у нас тоже вводят ограничения? __________________ [шась - sprint 2 custom]Sakura zero S cs 1.64 sold [аппа - Spektrum DX3S]soldSpectrum DX3E sold бк Reedy sold. castle sidewinder *SCT* v.2 sold Sakura D3 Cs (Subaru Impreza Team Yukes) Зовут Адель так что можно по имени) 89215886162 *Don't drink and drive, just smoke and fly*

30.01.2012, 16:37	#6
R[u]S Drift King Регистрация: 24.02.2011 Адрес: москва...ювао Сообщений: 1,085	Там разные факторы....мощь лс,тяговитость...но чем больше оборотов тем круче и дороже двиг при тех же витках....у спид пэшн в спорт режиме 4400-4700 точно не помню....ну этот двиг самый последний...зависит от магнита...на сколько он качественный сильный и тп...я отдаю предпочтение оборотистым...если хочешь более подробно могу все описать тебе тока чуть позже...ща на курсы...мб я не прав....можете поправить __________________ HPI Sprint2 AlloY tuned PoWeR

30.01.2012, 16:48	#7
heroboecITCN Drift King Регистрация: 18.06.2009 Адрес: мск Сообщений: 1,292	если нужна мощь, хотя не понимаю зачем - играй с углом опережения и ротор закажи тюненный. будет валить как 8,5 и судьи не докопаются. или можно наклейку с 10,5 переклей на 8,5. __________________ D1RC DRIFT WORLDS CHAMPIONSHIP 2011 10th PLACE SUMMER DRIFT CHAMPIONSHIP 2011 1st PLACE WINTER DRIFT CHAMPIONSHIP 2011-2012 2nd PLACE OPEN EUROPEAN DRIFT CHAMPIONSHIP 2012 20th PLACE LOOSER :D SUMMER DRIFT CHAMPIONSHIP 2012 STAFF SDC 2014 STAFF SDC 2015 STAFF

30.01.2012, 16:12	#3
Dwright Drift Guru Регистрация: 26.10.2010 Адрес: Санкт Петербург Сообщений: 5,759	Втапливание зависит еще и от спура\пиньона, КС, настроек регуля. Мне же интересно, откуда берется такая разница в значениях и насколько это критично? Я хочу взять Keyence.

30.01.2012, 16:35	#5
Dwright Drift Guru Регистрация: 26.10.2010 Адрес: Санкт Петербург Сообщений: 5,759	Для Нидерландов.

30.01.2012, 16:51	#8
Dwright Drift Guru Регистрация: 26.10.2010 Адрес: Санкт Петербург Сообщений: 5,759	переделывать ничего не буду. докопаются и дисквалифицируют - будет обидно. Угол опережения - timing. Кто сможет мне объяснить, что это такое, и как он влияет на работу мотора?

30.01.2012, 16:53	#9
heroboecITCN Drift King Регистрация: 18.06.2009 Адрес: мск Сообщений: 1,292	на роторе нигде ничего не написано, они одинаковые если что http://rc-auto.ru/articles_electro/id/272/ http://rc-auto.ru/articles_electro/id/808/ __________________ D1RC DRIFT WORLDS CHAMPIONSHIP 2011 10th PLACE SUMMER DRIFT CHAMPIONSHIP 2011 1st PLACE WINTER DRIFT CHAMPIONSHIP 2011-2012 2nd PLACE OPEN EUROPEAN DRIFT CHAMPIONSHIP 2012 20th PLACE LOOSER :D SUMMER DRIFT CHAMPIONSHIP 2012 STAFF SDC 2014 STAFF SDC 2015 STAFF

30.01.2012, 16:56	#10
Dwright Drift Guru Регистрация: 26.10.2010 Адрес: Санкт Петербург Сообщений: 5,759	Хорошо, для keyence всеравно нет модифицированных роторов. Почему ты считаешь что мощь не нужна?