Nitro Cars Club

[JDM]

у меня в инструкции написано что рабочая температура 100-120.....перегрева пока не было

[NEGOR]

Ниже 90, а лучше 95 длительно опускаться нельзя вообще, по причине того что не происходит расширения верхней части гильзы, что приводит к быстрому износу прошня на конус. И комперссия пропадет нафиг при прогреве движка до 100 и выше градусов. И здраствуйте новая пара!

[_EvIL_]

Цитата:

Сообщение от NEGOR

И здраствуйте новая пара!

я бы даже сказал да зравствуй новая движка. с учётом того что подуставшие будут коленвал, шатун, подши. то дешевле и менее геморно заказать и поставить новый двиг чем чинить старый, покрайней мере это справедливо для HPI G3.0

[ManniyTruster]

NEGOR, это что то новенькое для меня, спасибо за инфо
а поподробней?

добавлено через 55 секунд

Цитата:

Сообщение от _EvIL_

дешевле и менее геморно заказать и поставить новый двиг чем чинить старый

вово, и стоит он 3000 р. за бугром. а может и за 2700 можно найти

[Sasha RX7]

NEGOR, чегой-то компрессия падает на 100, когда оптимальная температура 110 ?? Кажись чегой-то попутал трошки =))
Возникло чувство, что тут больше говорят про HPI'евские 0.18 двигатели G3.0 и Т3.0. Поэтому надо уточнять, когда речь идёт о других моторах - на больших (аж 0.28) моторчиках может быть и несколько другой диапазон, дай бог памяти =)

[NEGOR]

Учим матчасть по конструкции ЛЮБОГО нитродвигателя! Вот например навскидку отрывок из очень между прочим грамотной статьи по обкатке:

Динамика поршня и гильзы.

Наш двигатель имеет конструкцию с притертыми поршнем и гильзой. Это означает, что отверстие в гильзе становится постепенно меньше по мере продвижения поршня к верхушке гильзы. Это дает вам зажатие в ВМТ (верхняя мертвая точка). Это зажатие необходимо для обеспечения плотного контакта между поршнем и гильзой, когда двигатель нагревается до рабочей температуры. Это и есть то, почему необходимо нагреть двигатель до температуры 95 C во время обкатки. Если вы не сделаете этого, гильза никогда не расширится, поршень будет врезаться в узкую гильзу и быстро снашиваться. Поршень будет снашиваться в результате сильного трения, заостряя голову поршня для соответствия размеру гильзы. Когда двигатель в конце концов нагреется до рабочей температуры, и гильза расширится, поршень станет теперь слишком мал, пропуская вспышку мимо себя. Давление в гильзе проходит мимо поршня вниз в картер и вызывает перегрев двигателя и его глушение. К несчастью есть только один способ исправить ситуацию - полностью перебрать двигатель с новым поршнем, гильзой и шатуном.

Отюда думаю совершенно ясно, что поездив на температуре ниже 95 некоторое время, мы добьёмся того что когда двигатель наконец будет правильно настроен и рабочая температура достигнет оптимальных 110, компрессия значительно уменьшится. Ну или как вариант ездить всё время на 80 градусах при немерянно богатой смеси и отсутствии нормальных оборотов двигателя.

Взята информация вот отсюда:
http://rc-auto.ru/articles_dvs/id/186/

Вообще вот он - кладезь очень полезной информации:
http://rc-auto.ru/articles/
Всем очень советую вдумчиво почитать статьи по ДВС!

[Sasha RX7]

Спасибо за совет читать, но я типа тока пишу =)
"Наш двигатель" идёт в *опу, а инструкция ценна от конкретного производителя. Учимся отбирать, что читать =)))

[JDM]

движек GXR-15 думаю аналог hpi, просто фишка в том что поршень гилза для него стоят 350 рублей, а зачем менять шатун я хз если он цел

[NEGOR]

Цитата:

Сообщение от Sasha RX7

Спасибо за совет читать, но я типа тока пишу =)
"Наш двигатель" идёт в *опу, а инструкция ценна от конкретного производителя. Учимся отбирать, что читать =)))

Вот именно от нежелания читать и рождаются легенды о ненастраиваемых двигателях Tunder Tiger, очень капризных двигателях Traxxas и о том что автомобильные ДВС прекрасно работают на вертолётном топливе.
И, кстати, я конечно не учел того что любой производитель может как угодно изменять законы физики по отношению к своему двигателю. Кстати в инструкции от Nitro RS 4 однозначно просят не трогать винт смеси низких оборотов. Надеюсь никто его не крутил????? Так что верим только инструкции производителя! Вообщем смешно однако.

[_EvIL_]

Цитата:

Сообщение от JDM

а зачем менять шатун я хз если он цел

на шатун тоже приходится нехилая нагрузка. так что его тоже рекомендуют менять.