11.05.2010, 12:28
|
#11 |
|
Модератор
Регистрация: 08.10.2008
Адрес: Зеленоград
Сообщений: 5,519
  |
Автор стопудово смотрел ролик по технике дрифта на 1/1, и теперь пытается связать это с моделизмом. Тема ни о чем, как уже выше писали, вся эта ботва никак не вяжется с RC...
|
|
|
|
11.05.2010, 12:46
|
#12 |
|
Новичок
Регистрация: 22.03.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 6
|
Прошу ответить хотябы на вопрос: для какого участка трассы (какого поворота), рекомендуете сочетать торможение с раскачкой?
|
|
|
|
|
11.05.2010, 12:57
|
#14 |
|
Новичок
Регистрация: 22.03.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 6
|
The Agent, к дрифту 1:1 , я не привязываюсь. Я понимаю что RC это не тоже самое, что 1:1.
добавлено через 1 минуту Суть в том, что я не хочу зацикливаться на одном типе скольжения. Я хочу понять, в какой ситуации применять каждый конкретный тип, хотя бы приблизительно. Ведь универсальных способов не бывает. Я понимаю , может быть опытные парни поставив движок с большим моментом. могут пустить свою модель в дрифт в любой момент, просто надавив на тригер. Но меня то интересует, именно спортивно-применительная техника дрифта, для эффективного прохождения трассы, а не просто скольжение как таковое "для шоу". добавлено через 2 минуты The Agent, ты хочешь сказать , что раскачка не влияет на скольжение? быть может не так силно как на 1:1, но эффект она дает. так же как и торможение. Последний раз редактировалось Spiderkill; 11.05.2010 в 12:57. Причина: Добавлено сообщение |
|
|
|
|
11.05.2010, 13:01
|
#15 |
|
Модератор
Регистрация: 08.10.2008
Адрес: Зеленоград
Сообщений: 5,519
|
Именно так, не влияет. Модель попросту ни к чему раскачивать, не та масса...
Так же и с торможением, ты не чувствуешь педали, как на 1/1, поэтому рассчитать усилие четко практически невозможно. |
|
|
|
|
11.05.2010, 14:11
|
#16 |
|
Drifter
Регистрация: 13.10.2009
Адрес: Saint-P.
Сообщений: 184
|
всё сказанное ниже - строго моё субъективное имхо!
многабукав далее...  нереально подобрать технику заноса под определённый поворот, тк ВСЕ они разные... разный радиус, разная скорость входа, разный выход из поворота (на прямую или в другой поворот или переход на больший/меньший радиус), разная степень скольжения (от резины и покрытия зависит соотвецно) разное положение point zone (соотвецно внешний или внутренний радиус прохождения) + каждый пилот любит заходить в дрифт по-разному  и у каждого свои настройки шаськи...ничего такой список переменных, каждая из которых влияет на тип заноса  и сложность дрифта на мой взгляд - это какраз и есть умение чувствовать шасю (умение подобрать под поворот, соответствующую технику но интуитивно, не задумываясь) а далее вариантов куча... например если входишь в маленький радиус после быстрой прямой, то явно надо использовать Braking Drift (опять таки другие техники тоже применимы, например Feint Drift)... а если с той же быстрой прямой но на большой и длинный поворот - то любой из Kansei Drift, Long Slide Drift или если двигатель позволяет, то Power Over Drift вобщем надо смотреть по ситуации... основные параметры скорость, радиус и длина поворота ориентируйся на них... но так чтобы угол и скорость были как можно больше. |
|
|
|
|
11.05.2010, 14:28
|
#17 |
|
Drift King
Регистрация: 27.07.2009
Адрес: Москва, м. Чертановская
Сообщений: 1,287
|
Spiderkill, многие входят в первый поворот нашей трассы с прямой, делая на этой прямой перекладку. Я раньше как следует оттормаживался на пряямой, входя в поворот с заблокированными колесами, а потом уже газом, но так косить не удобно.
__________________
2.4ghz\Team Associated TC6\HPI Trophy Truggy 4.6 Я катаюсь на белой STi "04 или на красной STi "08, их можно узнать по скромной наклейке "ae" на заднем стекле. 
|
|
|
|
|
11.05.2010, 20:33
|
#18 |
|
Drift King
Регистрация: 11.08.2009
Адрес: Липецк
Сообщений: 776
|
1. Торможением(спереди обгонка и получается эффект "ручника") 2. Раскачкой(мой излюбленный приём) 3. Избытком газа(использую в сочетании с раскачкой-получается довольно-таки эффектно) Теорию дрифта надо знать в плане спеков, тогда будешь знать нафига твоей тачке аккерман, зачем делать развал и какую передатку вкорячивать. Так будет быстрее добиться необходимых результатов от своей шаськи, нежели тупо методом проб, ошибок. Но лично я начинал именно с метода проб и ошибок |
|
|
|
|
11.05.2010, 20:39
|
#19 |
|
Опытный Drifter
Регистрация: 12.08.2009
Адрес: Москва,ЮВАО
Сообщений: 657
|
мы тут вроду не про кс говорили, т.к. кс совсем другая история
|
|
|
|
|
12.05.2010, 16:04
|
#20 |
|
Drift King
Регистрация: 11.08.2009
Адрес: Липецк
Сообщений: 776
|
а контрстирнге не дрифт чтоли уже ?
|
|
|
|
