ты меня ваще понял, под словом кардан я имею ввиду изгибаюшуеся ось на которой закреплено колесо, а не привод по середине шасси.
если к примеру представить себе целую ось от правого заднего до левого заднего колеса, то получаеться что она изгибаеться 4 раза. 2 изгиба где она проходит через чашки диффа и 2 ближе к ступцам или кулачки (как их та называют.
так вот если ыт будешь увеличивать клиренс то угол в этих 4 местах измениться особенно кретично это у чашек дифов, непонимаю как туда какуето ткань прокладывать , там все плотно сидит, так вот увеличивая клеренс важно чтобы углы небыли критичными, и неподвергались стачиванию и тчобы чашки не цеплялись с осью. тоесть поднимать шась до разумных пределов и смотреть как крутятся все узлы оси.
надеюсь понял)
