Обзор Yokomo Drift Package PLUS Type-C
 

Yokomo Drift Package PLUS Type-C
Артикул: DP-DP7C
Ориентировочная цена на момент написания обзора: 180-230$

http://www.driftpackage.com/chassis/..._plus_c_01.JPG

Информация на сайте производителя

Первая версия этого шасси, в девичестве - MR4TC-SD, была выпущена в 2003 году, и предназначалась для туринга. За 10 лет было выпущено несколько редакций кита под брендом "Drift Package", а также тысячи афтермаркета. В наших краях SDшка больше известна в качестве донора для Wrap-Up FR-D, чем как самостоятельная шаська, но в Японии на ней катают, и катают лучше нас. Отличный пример - проект DRIFT44.

Комплектация PLUS Type-C отличается от Basic подвеской на шаровых, алюминиевыми амортизаторами против пластиковых, регулируемыми тягами, мип-приводами и синим карданом вместо серебристого.

Данный обзор будет в большом количестве содержать упоминания китайского клона, обзор которого я написал полгода назад.

Поехали!

Часть #0. Тара, макулатура, ништяки.

Коробка весит полтора килограмма и запечатана пломбой.

https://pbs.twimg.com/media/BP3oYefCMAEdLEV.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/BP3orZ6CcAAgQn3.jpg:large

https://pbs.twimg.com/media/BP3pI-9CUAAZEG7.jpg:large

Содержимое коробки:

http://nn.lv/ox4d

http://nn.lv/jbsu

Ванночка:

http://nn.lv/i7pz

http://nn.lv/2e2z

http://nn.lv/td2e

http://nn.lv/0qfe

Ванночку нюхал. Не пахнет. Даже немного расстроился. Китайская была шершавая. Эту, кажется, на заводе отшкурили. Отливочный канал аккуратно обшлифован. После карбоновых шасси, wow-эффекта не вызывает, но я очень доволен качеством детали.

добавлено через 1 час 12 минут
Бумажное руководство - исключительно на японском. Спасаемся PDF-версией и Google Translate.

Часть #1. Внутренние пивоты.

Открываем первый пакетик.

http://nn.lv/7zd6

Раскладываем содержимое.

http://nn.lv/m0gh

Находим пакетик #1.

http://nn.lv/rhi7

Расчехляем.

http://nn.lv/tjci

Все пакеты запечатаны степлером, и открываются голыми руками. Пакеты китайского клона были запаяны. В каждом пакете лежит бумажка, кто комплектовал конкретный пакет.

Пивоты не идеальные - имеют паршивенькие швы, облой и другие издержки производства. Обработал надфилем. Точность отливки колеблется в пределах 0.05мм.

Болты филипсовые, саморезы. По возможности будут заменяться на хексы при сборке. В данном случае 8 штук M3x12 с потайной головкой нашлись, и ими я пивоты и прикрутил. Прикручиваются туговато, в конце достаточно информативный упор. Головки из деки не торчат.

Результат:

http://nn.lv/vdbt

добавлено через 5 часов 49 минут
Часть #2. Спулы.

http://nn.lv/cxyx

http://nn.lv/j2zo

http://nn.lv/0xkm

Четыре спула. Есть незначительные огрехи производства, но в отличие от клона - диаметр посадочных мест для подшипников составляет 9.90-9.96мм. Сами подшипники - так себе, вращаются не так свободно, как тамиевские. Залил маслом. Надеюсь, разработаются.

Болтов для прикручивания ведомой шестерни - ровно 6, без запаса. Болты в спул вкручиваются без проблем, в отличие от клона. Усиливающие кольца для чашек - черные, а не под цвет шасси. Пять 10мм шайб, по 0.1мм. На фото их четыре, потому что две слиплись, и мне сначала показалось, что одна из шайб - 0.2мм.

Результат:

http://nn.lv/iczp

Читая очередной обзор YOKOMO прихожу все таки стоит своих денег эта марка, кто бы что не говорил!!!
PS тоже подумываю о карданке только о DPM.

Часть #3. Моторама, редукторы, распорки.

http://nn.lv/kc4i

http://nn.lv/y2nk

Распаковал, понюхал. О! Вот он, дивный запах анбоксинга. :bm:

На булках обнаружен изюм^W облой, который крайне неохотно окультуривается.

http://nn.lv/eu05

На передней распорке огроменный кусок облоя.

Облой, кстати, со всех деталей этого пакета сходит крайне неохотно. Пластик ОЧЕНЬ жёсткий. Мысль о том, что существуют ещё более жёсткие, графитовые версии этих деталей, вызывает спортивный интерес взять одну булку на пробу, но не более. В туринге не катал, но в дрифте жёсткости "стандартного" йокомовского пластика более чем достаточно. :an:

http://nn.lv/0rth

Моторама значительно приятнее китайского аналога. И на глаз, и на ощупь.

http://nn.lv/2ci2

В подшипниках 5x10 - такое-же густое масло, как в подшах спулов. В 8x14 - значительно более жидкое. Всё равно залил своего во все. ;)

Стопорные кольца чашек кардана - из эластичного пластика. Пин спура имеет закруглённые концы. :eek: Уплотнительное кольцо кардана, к счастью - чёрное. Шайбы на 8мм, толщиной 0.5мм, имеют подозрительный цвет, и не похожи на те, что продаются отдельно.

http://nn.lv/w5k3

Чашки кардана очень жесткие. От формовки отламываются с хрустом. Пальцами практически не сжимаются. Входной вал заднего редуктора имеет забавные риски для спура. На китайце такого не припомню. Ведущие шестерни издержек производства не имеют. Спур крайне неохотно напяливается на вал, но зубцы отлиты очень аккуратно.

http://nn.lv/jzoq

За отсутствием хекс-болтов M2.6 для фиксации ведуших шестерней на валах, открыл пакетик с йокомовскими болтами. Он НЕ жирный. Филипсовые шлицы огорчают - болтики в валы закручиваются с ощутимым усилием, и нужна хорошая отвёртка.

http://nn.lv/ov47

Не нашлось хекс-болтов для привинчивания крепления распорок. Для впедаливания йокомовских саморезов отвёртка нужна плохая. С толстым концом. К счастью, нашлась и такая. Ненавижу филипс. Люто-бешено ненавижу.

Тем временем, подшипники впитали LRPшное масло, и после небольшого раздрачивания начали очень приятно вращаться. И тут очередной сюрприз. Подши 5x10 с внешней стороны булки входят крайне неохотно. Для нормального впихивания пришлось вынимать уже вставленные к тому времени валы. Спур тоже мирно не налазит. Потребовалось значительное усилие, чтобы напялить его на вал.

В мотораму подш входит и выходит идеально. :bk:

Инструкция не упоминает смазку шестерней редуктора, но пару дней назад я нашёл в магазине ЭТО.

https://pbs.twimg.com/media/BPw0CHmCIAAFJr0.jpg:large

Политетрафторэтилен, также известный как "тефлон", в виде спрея стали выпускать буквально пару лет назад. Производители позиционируют его как альтернативу смазке для цепей, с менее грязеналипательными свойствами. Меня также интересует свойство этой смазки оставаться на быстро вращающихся объектах. Планирую задуть её в привода тоже.

Довольно лирического отступления, берём спул.

http://nn.lv/qzea

Заливаем смазкой.

http://nn.lv/5vf7

Берём булку с ведущей шестернёй.

http://nn.lv/ltwg

Задуваем её тоже.

http://nn.lv/yp1v

Двигаем шайбочки, проверяем плавность хода.

http://nn.lv/belo

Закручиваем крышки, раздрачиваем до равномерного размазывания смазки. Итого, два редуктора. Без люфта и закусываний. :rolleyes:

http://nn.lv/wjld

На сегодня, думаю, всё. Продолжение следует! ;)

Отличный обзор, жду продолжения.
А не думал на счет модификации Special ?
http://www.rc-race-and-drift-japan.c...oducts_id=3909
(Не реклама)

Не думал, потому что в ней куча ненужной алюминиевой фигни. При отсутствии донора хопапов, PLUS - самая сбалансированная версия кита.

Вот расскажи мне как это фигня может быть не нужной?

я просто тебя немного не догоняю. Ты перешел от шасси флагманского уровня к шасси, грубо говоря для новичков и теперь всем пытаешься доказать что она лучше чем другие.

Скажи мне честно, почему ты не взял именно DPM? Если из финансовых соображений, то ответ достойный. Если нет, то бессмысленный.

Никто не говорить что на пластиковой шасси нельзя хорошо ехать, но разница именно в том, что ты открутил закрутил винт 3-4 раза и ВСЕ - резьбы в пластике больше нет. А алюминий и карбон в этом плане покрепче. Но все конечно зависит от рук.

kanada_green на счет пластика, я китайскую оту перебирал в течении года каждый 3-4 недели, ни одной сорванной резьбы...

карбон и алюминька, в 95% случаев для красоты... не нужно все это в дрифте)

Да в дрифте вообще ничего не нужно!

Говно вопрос, обзор от этого только пополнится полезной информацией.

Давай пройдёмся по списку хопапов, по сравнению с версией PLUS, и попробуем оправдать наценку в 150$.

Aluminium Chassis Brace Front (D-017) - НЕ НУЖНО - для пластиковой ванны хватит стандартной пластиковой распорки, а для карбоновых конверсий вместо неё ставится верхняя дека. Резьбы в этой детали нет, износа от обслуживания нет.
Bumper Weight Set (SD-001WS) (weights not included) - СПОРНО - колёсные грузы от 1:1 более универсальны в расположении, и не ограничены в количестве
Special Motor Mount Set (D-030) - НЕ НУЖНО - не вижу даже потенциальных проблем со стандартной моторамой
Aluminium Upper Arm Mount Front (D-082) - НЕ НУЖНО - не регулируется центр крена. У Overdose есть аналогичный хопап с кучей дырок для настройки
Aluminium Upper Arm Mount Rear (D-083) - НЕ НУЖНО - см. выше
Aluminium Shock Tower Front (D-084) - НЕ НУЖНО - см. выше, у Overdose есть бабочка с кучей дырок, а не с одной
Aluminium Shock Tower Rear (D-085) - НЕ НУЖНО - см. выше
Suspension Mount Front 0° (SD-300FF0) - СПОРНО - чем плох пластиковый?
Suspension Mount Rear Separated (Front) (SD-300MRF) - СПОРНО - см. выше
Aluminum Rear Suspension Mount (D-081) - СПОРНО - см. выше
Titanium Turnbuckle Set (D-073) - СПОРНО - у нас не туринг, граммы считать не обязательно
Titanium Screw Kit for Type C (D-086) - НУЖНО - no comments, филипсы бесят
Aluminium Diff Joint Ring (SD-501R) - НЕ НУЖНО - ни обгонке ни FCD-спулам эта деталь не нужна
Aluminium Center Drive Cap (SD-644A) - СПОРНО - на скорость не влияет, можно поставить, когда пластиковые сточатся
High Angle Steering Set (D-114) - НЕ НУЖНО - рулевая Team Suzuki намного лучше
HP Front One Way Unit (D-021) - НУЖНО - таки да
Aluminium Spur Gear Adapter (D-024) - СПОРНО - стоит копейки, можно докупить, когда сточится стоковый спур
Aluminium Spring Cap (D-064) - СПОРНО - не уверен, что это сильно влияет на работу подвески
New drift springs - СПОРНО - лучше взять пачку разных и подобрать под вес конкретной электроники

Я перешел с коряво перекомпонованной туринговой шасси на продукт, который почти 10 лет полировала компания, которая серьёзно относится к дрифту, следит за целевой аудиторией, и содержит factory team, который надирает задницы всему миру. Меня не смущает, что она позиционируется для новичков. Я выбирал шасси по характеристикам и субьективной привлекательности.

Я на чемпионате европы повертел в руках и DPM, и карбоновую SD. У DPM мне не понравилась компоновка с двумя карданами и входным валом заднего редуктора под углом. Так же, немного огорчила рулевая. Карбоновая SD - изумительно простая и элегантная. У твоей XXX, кстати, такая-же компоновка.

Конечно зависит от рук. Ну или тебе хреновый пластик попадался. :bk:

Stalwart, Нормальный такой развернутый ответ получился ! :bratv::bratv::bratv:

Ответ отличный. Развернутый! Я начал думать о ТС.

Stalwart, Спасибо за развернутый ответ)
Когда продолжение отчета?))

Часть #4. Инструменты и рулевая.

http://nn.lv/mtmq

http://nn.lv/47c5

http://nn.lv/iesa

Я крайне огорчён тем, что в китае есть широкоугольная рулевая, а в оригинале - только стандартная. :evel:

Подшипнички крутятся терпимо, но всё равно залил маслом. Традиционно, есть также комплект втулок для хипстеров.

Наконечники без отверстия для отвёртки. Жаль.

Очень позитивный балонник. С концом для накручивания наконечников. Я такой хотел с тех пор, как продал Sprint. :rolleyes:

http://nn.lv/r8wl

Для рулевой не хватило шайбочек 4мм. Надо будет заказать. И один из наконечников слишком тугой, надеюсь раздрочится со временем.

http://nn.lv/j469

N.B.: на фото не той стороной прикручена перекладина между качалками

Достойно ответил!

Не буду я советовать оригинал :D
Меня устраивает клон. В нем хоть есть нормальные винты! Правда я закупил еще комплектик...

Часть #5. Стойки рулевой, и кардан.

http://nn.lv/tp8r

http://nn.lv/ecry

На оригинальном кардане, в отличие от китайца, пины чёрные. Кажется, стальные. Неплохо. Больше сказать нечего. Болтов в этом пакете ровно столько, чтобы привинтить на ванну почти всё содержимое первых 5 пакетов.

Поиграл в сокобан моторамой. Ставить её нужно одновременно с задним редуктором, но и то и другое входит очень туго.

Редукторы прикручивал хекс-болтами. Kanada_green тут жаловался, что резьба быстро кончается. Я вспотел пока закрутил, при том что отвёртки у меня - Team Losi. Срывом тут и не пахнет. С другой стороны, чтобы с таким количеством болтов и распорок удержать перекос деки в разумных пределах, затягивать болты надо аккуратно и равномерно. Уже не помню, как было на китайце, но тут передние распорки ощутимо натягивают ванночку при закручивании. Думаю, если наловчиться, то можно играясь натяжением этих болтов выравнивать твик. Люфт верхних рычагов я изводил примерно таким-же методом.

http://nn.lv/ahf3

Результат, после суток сборки, с перерывами на обед.

http://nn.lv/rsko

Очень круто. Люфт между чашками редукторов, по диагонали (через всю ходовую) - минимален, и при этом вся конструкция крутится по инерции, если раскрутить пальцами. И это при том, что из металлических деталей тут только кардан и валы под чашками кардана. :eek:

добавлено через 10 минут
:az:

добавлено через 10 минут
Я всё ещё придерживаюсь мнения, что при отсутствии денег и наличии свободного времени в большом количестве, клон является отличной альтернативой TT01, с перспективой апгрейда. Но оригинал своих денег стоит. Филипсовые болты - это несерьёзный аргумент, они тут по веской причине.

Отличный обзорчик получается:) продолжай в том же духе:)

Stalwart, Тебе надо GoProHero на плечо поставить и собирать с комментами, будет огонь :D

То что надо, все подробно описано до мелочей и предельно понятно) Самый главный конек в таких шасси это качество.

Stalwart, Молодца, продолжай пожалста! Очень интересно!

Черт, вполне достойная шасси.
Продолжай, очень интересно :)
И кстати, заказывал с рэйс и дрифт жапан?

--------------------------------------------------------------------------------

Stalwart, Тебе надо GoProHero на плечо поставить и собирать с комментами, будет огонь :D

Точно и суточное видио получится, будем смотреть.:)

С RC-Artа.

Клона собирал 60 часов. Из оригинала за 20 часов 5 пакетов скрутил. ;)

блин,где продолжение?

Сон - для слабаков, работа - для роботов? :bk:

добавлено через 9 часов 15 минут
Часть #6. Скукотища.

http://nn.lv/5skj

http://nn.lv/lx4i

Комплектный 30T пиньон совсем не похож на те, которые Yokomo продаёт отдельно. Интересно, насколько он крепкий? На тамии я 22T йоковский катал полтора года, и потерял раньше, чем он пришёл в негодность. Откладываем в коробку с лишними деталями - для пятаков по офису более уместен 22T, а на маленьких трассах - 25T и 28T.

К приезду новой шаськи я перебрал верный Trinity Pulse - высыпал и выдул компрессором песок из статора, залил подшипники маслом и разобрался с процессом настройки фазы. С фазой надо будет поиграться, никогда не пробовал её менять.

https://pbs.twimg.com/media/BPzTZjGCMAEOypi.jpg:large

Прикручиваем к чистому моторчику эксцентрик. Нормальными болтами - такой размер у меня неожиданно нашёлся.

http://nn.lv/elbt

Прикручиваем вторую часть моторамы. Идеально оно не стыкуется, верхняя часть чуть короче, и прикручивая, деталь натягивается. Собираю без мотора, чтобы при сборке лишняя фигня не мешалась.

http://nn.lv/aphy

http://nn.lv/rf37


Часть #7. Стойки антенны и сервы, сервосейвер, ненужные детали.

http://nn.lv/e5bf

http://nn.lv/yxkx

Рожок сервосейвера сделан из менее дубового пластика, чем булки. Шарик вкручиваем без фанатизма.

Так же, как в клоне, переходнички под разные шлицы на сервах расходятся в маркировке с мануалом. В мануале они размечены как "F", "H" и "JKS", а на отливке - "Y", "YF" и "JKS". Но отличие от китайца, из 3, без усилий на Savox напялился только один. Ну, значит "Ы", и отлично.

http://nn.lv/yvcn

Перед прикручиванием к серве нужно удалить облой.
http://nn.lv/0vv2

Пружинка корявая какая-то, и даже после натягивания пружины эта корявость до конца не пропадает.

http://nn.lv/3sjt

http://nn.lv/an4l

Перед напяливанием сервосейвера выставил на аппе все настройки в 0, и заодно переименовал приёмник.

http://nn.lv/lr92

Включаем приёмник, серва фиксируется на 0, надеваем сервосейвер, привинчиваем титановым болтом.

http://nn.lv/905w

Такими-же титановыми болтами, через металлические шайбочки, прикручиваем к серве стойки.

http://nn.lv/1uit

И убираем серву, чтобы не мешалась. Стойку антенны также не прикручиваем, необходимость в ней оценю при установке электроники.

добавлено через 4 часа 20 минут
Часть #8. Пивобабочки и верхние рычаги.

http://nn.lv/pqps

http://nn.lv/yyge

На отливке также нашлась пара проставок под нижние пивоты, по 1.5мм каждая.

При сборке клона удивлялся отсутствию упомянутых в руководстве фиксаторов амортизаторов. Сюрприз! Тут их тоже нет. Но, в отличие от китая, тут им на замену есть 4 лишних уплотнительных кольца.

Немножко отклоняюсь от мануала, чтобы выставить все тяги в одном направлении.

http://nn.lv/ogiq

Тяги в верхние рычаги и наконечники норовят вкрутиться криво, что огорчает. Вероятно, есть какой-то хитрый способ вкрутить их ровно, но он мне не очевиден.

При сборке пивобабочек основательно пополнился список необходимых болтов. Например, количество недостающих M3x12 уже пошло на третий десяток.

А теперь - сюрприз. Поставил верхние рычаги - люфта нет. Не "поставил, насыпал шайб, потрахался со штангенциркулем, насыпал ещё шайб, натянул бабочку стопорным болтом, раскрутил, снял шайб, натянул бабочку...", как с китайским клоном, а "поставил". А-ХРЕ-НЕТЬ, я в шоке. :eek:

Лирическое отступление для всех, кто возмущался моим комментарием, что в подвеске TEH-R31 нет ни одной ровной детали. Люфт верхних рычагов Type-C определяется точностью отливки всего 5 пластиковых деталей. У японцев всё предельно точно - рычаги свободно двигаются, и люфта нет.

http://nn.lv/crx3

А китайцы, используя те же формы, но не соблюдая технологию производства, на эти 5 деталей сделали почти 2мм зазора.

http://nn.lv/k1fu

Отныне провозглашаю эту пару фотографий моим официальным мнением о китайских товарах.

добавлено через 2 часа 11 минут
Часть #9. Нижние рычаги и нижние пивоты.

http://nn.lv/yjse

http://nn.lv/osyz

В нижних рычагах люфт есть. В задние подложил 0.25мм шайб, в передние - 2.65мм.

Запорол наконечники на тягах регулировки заднего схождения, завинтив тяги слишком глубоко. Теперь оно туговато шевелится на шариках, что будет мешать работе подвески. Отличный повод заказать белые наконечники с дыркой для отвёртки.

Больше про этот пакет сказать нечего.

Результат:

http://nn.lv/abb1

У тебя рулевая упирается в сервосейвер?
А то у меня с савоксом стала упираться :(

Точно смогу сказать, когда буду ставить электронику, но на предварительной примерке, кажется, не упиралось. На клоне действительно была такая проблема, и ноги у неё растут из того же места, что 2мм люфт в рычагах.

добавлено через 5 часов 47 минут
Часть #10. Кулаки, привода, ё%аный стыд.

Распаковываем, изучаем содержимое.

http://nn.lv/0zqm

http://nn.lv/3wxz

Натыкаемся на это. :(

http://nn.lv/ekw5

Я понимаю, когда к киту кладут амортизаторного масла впритык - правильно собранные непротекающие аморты можно катать по полгода. Я допускаю отсутствие запасных болтов - модель всё-же предназначена для личностей сознательного возраста. На многие нюансы есть объяснения.

Но за этот пакетик йокомовцам должно быть стыдно! :evel:

Пока подшипники впитывают масло, подготовил кулаки, и начал перебирать привода.

Помацал привода. Угол не фонтан, но люфта нет, и даже сухими вращаются очень плавно. Разобрал один. На болтике с завода фиксатор, чашка ровная, кость ровная, докопаться решительно не до чего.

http://nn.lv/9qop

Задул тефлоном. Остальные 3 задул не разбирая.

http://nn.lv/xij2

Рычаги с приводами собраны.

http://nn.lv/4ef3

Люфта нет. Вапсче. Это не укладывается в голове, потому что конструкция, с виду, держится на соплях девственниц.

Длину тяг ещё не подровнял, и надо доехать до Deniss, одолжить наконечники на замену запоротым на тягах заднего схождения.

Следующий пакет - последний из сложных - амортизаторы. Поэтому сейчас я буду жрать кекс и смотреть пони. :o

http://nn.lv/ru37

Суров шо 3,14здец! )))))) Продолжай! ))))

Выставил тяги по инструкции. Йокомовским ключиком. Эта сопливая штуковина действительно работает, и не гнётся после первой тяги, в отличие от китайского аналога.

http://nn.lv/vqo8


Часть #11. Амортизаторы.

http://nn.lv/4gl7

http://nn.lv/k0x8

http://nn.lv/n5gx

Поршни с 3 дырками уже отделены от формовки, и удалён облой. На одном из 4 поршней это сделано немного коряво. Диаметр всех 4 штоков - ровно 2.99мм. Е-клипс нашлось 9, вместо 8. Поршни на штоках свободно вращаются, но продольно не люфтят.

То, как направляющие вставляются в цилиндры, всё ещё вызывает недоумение. Так же, как всего одно уплотнительное кольцо на штоке. Посмотрим, как оно работает.

http://nn.lv/d8ib

Многие альтернативные руководства рекомендуют смазывать уплотнительные кольца маслом. Поскольку кольцо всего одно, решил это сделать.

Соответственно, распаковываем пузырёк с маслом. На глаз, объём в 1.5-2 раза больше того, что шёл с TA05-VDF.

http://nn.lv/7hgh

http://nn.lv/s3ho

Достаём колечки.

http://nn.lv/ikss

Плюхаем на них маслица.

http://nn.lv/lpbz

Еще один найденный в интернетах pro tip - перед накручиванием наконечника на шток, нарезать в нём резьбу обычным болтом.

http://nn.lv/msbt

И при накручивании наконечника, держать шток кусачками.

http://nn.lv/e22k

Выровнять наконечники получилось не с первого раза, но в итоге всё напялилось.

http://nn.lv/zo39

Заливание масла, за отсутствием вакууматора, затянулось. Цикл "подлили масла, подрочили шток" пришлось повторять раз 20. Опять же, pro tip - не только двигать шток, но и вращать его. Подсмотрел у Turbokisa, сам не догадывался.

Когда джакузи закончилось, бросил всё в таком виде, и сел пообедать.

http://nn.lv/s584

Мясо и кружку чая спустя, продолжил сборку. Масло больше не пузырилось, и начал класть мембраны. После нескольких неудачных попыток положить мембрану так, чтобы под ней не оказалось пузыря, от души налил все четыре "с горкой", и тогда прокатило. Положил также поролоновые проставочки.

http://nn.lv/k738

Ага, хрен! Снял. Запихал в верхний, металлический, наконечник. Положил получившийся узел на мембрану. О! Завинтил. Повторил 3 раза.

Отлично работающие аморты. Воздух не хлюпает, отбой ровный на всех четырёх. Интересно, как скоро потребуется их перебирать? TRFы с моей частотой покатушек держались по несколько месяцев.

http://nn.lv/lkn4

А вот, сколько осталось масла. Перезаправить 4 штуки - явно не хватит, но парочку пересобрать получится.

http://nn.lv/p18p

Комплектные пружинки оказались коротковаты. Нужно либо друпы закручивать, либо кольца преднатяга.

http://nn.lv/q5dy

Со стандартным сетапом спереди друпы закручены, и пружина поджата.

http://nn.lv/fi1j

А вот сзади понадобилось 7 оборотов кольца.

http://nn.lv/omd5

На ощупь, пружины идиотски жёсткие, а масло слишком жидкое. Но это корыто должно быть потяжелее VDFа, и без CSа очень давно не ездил, так что судить рано.

Верхние наконечники имеют люфт. Подозреваю, что это лечится лишним уплотнительным колечком, но экспериментировать буду позже.


Часть #12. Не найденная, ни в руководстве, ни в коробке.

Ы? :bk:


Часть #13. Бампера, стойки кузова, крепление батареи.

http://nn.lv/m2k4

http://nn.lv/axz9

Крепление батареи имеет прикольное тиснение Yokomo. У клона оно постыдно выпилено.

http://nn.lv/uw5s

Крышка спура использоваться не будет. Вместо штатных подушек для кузова будут поставлены удлинители стоек от HPI Sprint 2, когда я вспомню куда их засунул. Крепление батареи явно придётся колхозить, т.к. у меня шорты, а крепление рассчитано исключительно на стандартный размер. Так что по этому мешку больше сказать нечего.


Часть #14. Почти Часть #12.

Пакет, который идёт следующим по руководству и здравому смыслу, номером не промаркирован. Но, в отличие от пакета #12 - существует. :)

http://nn.lv/y23g

Очень заинтересовала маркировка "2005.11".

http://nn.lv/8i3k

Колёсики симпатичные. Вылет пока сказать не могу. Резина на них интересная - по краям практически туринговая резина, а посередине - пластиковое колечко. Пригодится для экспериментов с задним приводом.

Бампер мягкий и прикольно пахнет.

http://nn.lv/wxw5

Вынимательные кусочки пропечатаны очень качественно, и легко выпихиваются, не требуя хирургического вмешательства. Неожиданно, бампер оказался с местом под грузики.

http://nn.lv/mn4i


Часть #15. Хекс-хабы, пины, гаечки.

Да, это - весь пакет #15. :d

http://nn.lv/l5yj

http://nn.lv/orzq

А это - очередной безымянный, но нужный пакет. С пластиковыми хексами.

http://nn.lv/gcmn

http://nn.lv/gac8

На этих - волос под хромом нет. :bm: А в остальном - дрянь полнейшая. Надо будет алюминиевые заказать.


Результат.

http://nn.lv/uu3c

http://nn.lv/kktq

http://nn.lv/i45q

http://nn.lv/m86g

http://nn.lv/0i5l

На сборку потрачено около 40 часов. О дальнейшем колхозе этого экземпляра писать буду в гараже, этот тред остаётся для обсуждения стокового кита. Можете задавать вопросы, по возможности - отвечу. :rolleyes:

2005.11 - по логике - 2005 год, 11 месяц.

Спасибо за обзор!

Это не место под грузики, а пустоты для сжатия бампера при ударах)))

Хреново же ты в Yokomo разбираешься. :)

Артикул SD-001WS, грузы по 10г, специальной формы под прямоугольную дырку в мочалке, и стойку внутри неё.

http://www.rcmart.com/images/yokomo_sd-001ws_001.jpg

+1 я не знал что есть дыра посередине)))
всётаки были только гоночные ёкомы))
я говорил о передних дырах))))

Прочел все до последнего слова, очень заинтересовал аппаратом.. Может в перспективе возьму себе в качестве второго шасси ради экспериментов. Разочаровали что в комплекте частично идут шлицевые винты заместо всех шестигранных, как у ДИБа. Прикольная конструкция амортов, вот только не ясно как это скажется на практичности...
Паш, а каков максимальный выворот стоковой рулевой?

Не частично, а почти все. Я при сборке использовал хексовые болты из своих запасов, некоторых размеров не хватило. Составлен список недостающего, позже заменю все.

А у DIBа другие чтоли?

Полное говно. На внутреннем колесе около 45*, на внешнем - еще меньше. Упоры на рычагах ещё не сточил, но на глаз - рулевой всё равно не хватит, чтобы вывернуть привода до упора. В стандартных кулаках заложен аккерман - сказывается туринговое прошлое шаськи.

что значит "как у ДИБа" ? у большинства вообще шасек шестигранники. А это потомок MR4TC из тех пор, когда филипсы считались нормой

Stalwart, а кинь плиз фото макс выворота =)

Вылет колес - 4 мм (вероястность 95%). А покрышки - Zero One R. Более скользкие, нежели т-дрифт. Касание резиновой частью (даже при диком развале) не создает ощущения катания на туринговых покрышках. Олсо, хороша как на асфальте (не сильно цепкая), так и на ковре (в меру скользская, в отличие от поликарбоната).

Вань, я просто сравнил с шасси того же производителя, не цепляйся к словам)..

добавлено через 8 минут
Как не странно это звучало, совершенно... Начиная с цилиндров разной формы, до наличия паролоновых проставок между мембраной и крышкой у оной)

Так я и думал. Значит остается надеятся на свои руки, колхозинг наше спасение...

По аммортам. Видели какие стоят на Asso TC5 FT?
http://www.rcdrive.ru/i/catalog/asso...TC5R_FT_11.jpg
Одна резинка, длинная пластиковая направляющая, вставка между колпачком и мембраной. По плавности почти не уступают TRFам.