Дрифт на ДВС
 

Что мне необходимо сделать с моей моделью Kyosho FW-05 (ДВС, 4WD) что бы начать дрифтовать. Если можно по пунктам 1-отключать ли передний привод 2-что делать с резиной 3-с задним диффом 4-с подвеской. Ну и соответственно другие дельные советы.
P.S. переход на электричку не предлагать!

для начала заполнить ПРОФИЛЬ! откуда,возраст.......

1-для дрифта нужен ПОЛНЫЙ ПРИВОД!!!
2-поставь пвх трубы
3-можешь заблочить -можешь нет
4-играйся с настройками

для начала можешь изолентой колёсья обматать
но дрифтом ты мож быстрее угробить двиган

Вопрос по поводу труб - их нужно приклеивать к дискам или можно одевать на резину. Получается если дрифтить нужно на полном приводе (хотя на настоящих машинах это делается только на заднем, и у меня лучше получается при снятых предних карданах) тогда трубы надо ставить на все четыре колеса. Есть ли разница в принципе управления ДВС и электрички?

мне кажется есть на двс наверно по сложнее играть газом!

на двс ОЧ геморный дрифт!!!
трубы надо ставить на все колёсья
на МОДЕЛЯХ только на полном приводе
трубу надо ставить на диски(можно клеить можно нет...)

На сколько я понял, основная сложность в том что ДВС гораздо мощнее и ими труднее управлять, а если за счет изменения передаточного отношения поднять тягу на низах, что бы не выкручивать движок? А почему должен гробиться движок, у меня например при любом резком маневре шлифуют все четыре колеса и ни чего страшного, а как она крутит пятаки, на электричке таак точно не получится.

основная сложность в том что в двс есть сцепление. а по мощности то она тут ваще не нужна. тут важен крутящий момент.

по поводу "гораздо мощнее" что ты имеешь в виду?

Я конечно понимаю что для электричек это не актуально, но может есть смысл начинать тренироваться на мокром асфальте?

Смотря что ты хочешь добиться! Какая цель?

Цель - проходить трассу не на время, а более эффектно проходить повороты в контролируемом заносе. Причем на большей скорости чем это делают электрички.

двиготель при дрифте выдает большие обороты при маленькой скорости, вот и делай вывод у двс охлождение воздушное, а при дрифте скорость маленткая да плюс к этому езда боком, вообщем охлождение нулевое вот поэтому дрифт на двс, смерть мотору.

Интересно это теория, или уже были случаи перегрева движка. Тем более есть "градусник" и можно замерять температуру при различных режимах, а еще можно смесь побогаче сделать - движок меньше греться будет и не так резво реагировать на газ (что не сомненно плюс ИМХО)

а с чего ты взял что двс быстрее буит проходить повороты в управляемом заносе, чем электричка?

http://youtube.com/watch?v=0DdeyBDZR-E
вот посмотри как дрифтят на ДВС.

хз кук у тебя , но у меня на мта4 так 2 двига ушли в ящик! П Е Р Е Г Р Е В!!!!!

При правильной настройке двигателя, перегрева не будет.
А еще не плохо использовать принудительное охлаждение.

перегрев будет это 100 проц!!!у меня один двиг слетел при дрифте.....каким способом и не охлаждал((((

не надо слишком смесь обеднять, тогда не будет перегревов.

пожалуйста заполните профиль!

У меня ничего не перегревается. Без доп. охлаждения t 127-130°, c охлаждением 105-110°, а если обдув врубить на всю катушку то t выше 85° не поднимается.
А вообще, здесь масса факторов влияющих на температуру двигателя: сам двигатель (конструкция радиатора), топливо, свеча, настройка и т.д.

ХЗ как вы но я намучился с ДВСками щас их распродам и куплю шаську ёкомо

1.Во первых скорость модели зависит от самого двигателя а не от его типа. пример. Электро с двиглом 3.5 сделает любую двс. Поэтому автор изначально выбрал не ту модель если хочет максимально быстро и эффектно проходить повороты. мнение о том что электро слабее ошибочно изначально(хотя в самом в начале тоже также ошибочно думал)

2.двс очень трудно заставить ездить боком, нормально. Потому что у нее есть сцепление. Пока раскрутится, пока отставится теряется время. В то время как у электрички момент намного больше и в дрифте намного эффективней.

3.теперь по теме. Автору нужно побольше полазить по форуму это все обсуждалось 300 раз

Советую ничего не блокировать и не отключать передний привод. Поставь резину HPI T-drift, и попробуй, думаю не зависимо от настроек авто по поведению будет похоже на дрифт электро да еще и на трубах (мокрый асфальт даж не нужен ))) О данной резине я как то отписывал в одной из тем, но сорри эту тему найти не могу.... Что касается сложности....тут есть свои нюансы, один из них чуть большая/шире трасса чем для электро (все таки вес сказывается, да и сама техника).
При праильно настроенном двигателе перегреваться он не должен (при условии достаточного охлаждения конечно). Следующий нюанс это управление газом, т.к. есть как уже было сказано ранее, сцепление и некий момент на низких оборотах, когда двигатель начинает набирать обороты, но их еще не достаточно для того что бы крутились колеса. Есть и другие, сразу все не опишешь..как нить при встречи, приезжай на встречи покажим с Лехха как говориться "в натуре" :-)
То что сложнее, чем на электро это точно! Но не менее увлекательно. Есть и свои минусы и плюсы, но тут каждый решает сам для себя.
В этом видео дрифтуют ДВС и Электро http://ru.youtube.com/watch?v=zmcAVEPyS1k

P.S. для дрифта на большей скорости требуется резина HPI Super Drift, у нее сцепление по лучше, чем у T-drift, но все равно это далеко до мягкой резины и микропоры.

Сегодня первый раз ездил на изоленте, температура выше 120 не поднимается (на богатой смеси) Ну уж больно она быстро изнашивается. Привод действительно нужен только полный, и наконец то понял что нужно поменять серво на более шустрые и места нужно побольше чем для электричек а так самое главное тренировка....тренировка и еще раз тренировка.