Я имею в виду исключительно качество. У YeahRacing есть вообще например нерегулируемые верхние рычаги алюминиевые, такого ни у тамии ни у 3R нет!

ну я о том же))

почитал тему, малька припух от количества постов не по делу, но всеже...
1. аморты нужны, при чем хорошие, и не важно дрифт или туринг - они нужны как класс.
2. стаб нужен только если он работает, на ТТ он не работает - в нем люфт, возьми любую нормальную шассь и посмотри как там стабы делаются... проверяются они БЕЗ АММОРТОВ поднимаеш один рычаг, следом тянется второй, в идеале ход одинаковый, ну или чуть с запозданием (второй рычаг может чуть ниже висеть - вес рычага учитываем и т.п. неподрессоренные массы...
3. ТТ едет, но настраивать ее упаришся, проблема в передней подвеске, самая лучшая подвеска у 3Рейсинга (люфтов минимум, и работает мягко), но у нее проблема со скручиванием переднего нижнего рычага...
4. алюминиевые рычагт - это понты, при чем понты совершенно неоправданные. хотябы потому, что при хорошем ударе рычаг уже не сломается (а должен бы) значит сломается что-то другое, вырвет что-нить другое и гимора будет на порядок больше, а еще алюминий под воздействием вибрации и нагрузки начнет постепенно прогибаться и обратно форму не примет, в отличие от пластика который выгентся только под воздействием температуры, ну и пластик дешевле....

а вообще самое первое и основное с чего начинается тюнинг ТТ - убирание люфтов, я на своей убрал сколько мог, зад вообще идеален был, перед.... ну перед слабое место....... при чем убирать нужно вообще везде, начиная с рулевой заканчивая амортами

короче как я понял,поставить амморты Тамиевские,и не париться по всему остальному..

Вот именно так! =) Впринципе если люфты на рулевой вымораживают, то обратись к человеку с ником RUS Он сказал както поставил в пластиковые рулевые подшипники и люфты практически все по рулю устранились)

ооо очень интересно,пасиб=)