Хм, мне повезло с китом, косяков меньше.

а не может быть что цифра на кулаках обозначает величину угла KPI?

Замерил и сверился с мануалом! Всё правильно... В мануале, как на IFS, на VDF так и на EVO IV, оси рычагов на 3 миллиметра!

https://lh5.googleusercontent.com/-k...2/P1010092.JPG

Понял, гле накосячил. Оказывается, диаметр на ц-хабах и на рычагах - разный

http://nn.lv/j53b

Да, у меня в хабах такие штуки! 2.6 мм.;)

https://lh4.googleusercontent.com/-b...30349hdrhd.jpg

После изучения других коробок со склада оказалось, что я был прав, и в моей коробке наклейки перепутаны местами. Интересная рисуется картина - в каждой коробке другой сюрприз, собери всю коллекцию. :(

Мешок #11 - амортизаторы, пружины, разочарования.

http://nn.lv/6i8k

http://nn.lv/zo92

http://nn.lv/40go

Уплотнительные кольца - не прозрачные, а обычные, паршивенького качества, красные. Нет губок, которые вставляются между диафрагмой и крышкой, а так же фиксаторов амортизаторов на бабочках.

http://nn.lv/dik6

Нижние наконечники поставляются двух вариантов. Поршни - трёх.

Пружины жёсткие. Внутренний диаметр - чуть больше 14мм, длина без нагрузки - 26мм. Соответственно, по диаметру аналогичны пружинам из набора Eagle Racing, но короче. Тамиевские стандартные пружины имеют чуть меньший диаметр, но к аморту и наконечникам подходят. Напялить пружины из этого комплекта на амортизаторы TRF можно, но потребуется хопап "Large diameter spring retainers".

На фото, слева направо - TT01 stock, Eagle Racing, TypeC, Tamiya short tuned.

http://nn.lv/yzoz

На пружинах обнаружились такие издержки производства. Проверил пружины Eagle и Tamiya - ни на одних такой фигни нет.

http://nn.lv/9m1c

Чёрная отливка немного не соответствует картинке из руководства, но нужные детали на ней есть. Кроме уже упомянутых фиксаторов.

http://nn.lv/n24v

Поршни нужно ровнять самому. TRFные аморты идут с уже вырезанными, ровными поршнями. Криво подрезанные поршни либо не будут работать вообще, либо будут работать неравномерно. Чтобы выровнять этот уголок, нужно запастись маленьким, острым ножом, надфилем, и терпением.

http://nn.lv/1394

Штоки ровные (УРА!), диаметр - 2.98мм, погрешность больше 0.01мм не гуляла. Длина трёх штоков - 29.2, четвёртого - 29.1. Пользуясь случаем, передаю привет Eagle Racing, которые в кит 16FM кладут штоки, у которых длина гуляет на несколько мм.

Заметил я это не сразу, но ц-клипсы, которыми крепится поршень - чёрные.

http://nn.lv/1koa

Поршни сидят на штоках ОЧЕНЬ туго. Люфта нет вообще. Закрепив поршень ц-клипсами продолжил его ровнять надфилем, пока он не начал свободно ходить в цилиндре. Повторил ещё три раза. Надежда не умирала.

http://nn.lv/3fj9

Следующим косяком оказались нижние направляющие для штока, некоторые из которых без особого приглашения на шток напяливаться не собирались. Подровнял круглым надфилем. Края тоже приходится пилить, потому что иначе не влазят в цилиндр. Но делать это надо аккуратно, потому что направляющие должны в цилиндре фиксироваться.

http://nn.lv/c1e2

Для установки направляющих используются толкатели, диаметр которых меньше внутреннего диаметра цилиндра. Они тоже кривые - один из краёв в поршне застревает, а сам толкатель не налазит на поршень. Продолжаем работать напильником. Наденьке плохо.

http://nn.lv/5tmh

Далее, направляющие впрессовываются в цилиндр, и начинается дальнейшая подгонка поршней напильником, пока не начнут ходить идеально. За этим занятием начал замечать, что цилиндры не очень ровные. Терпение заканчивалось вместе с надеждой, поэтому позволил себе немножко нахалтурить. Как позже оказалось - правильно сделал.

Начал примерять вставочку от нижней крышки цилиндра. Не напяливается на шток. Блин. Опять напильник. Старательно ровняю, чтобы шток свободно ходил...

http://nn.lv/3tdx

Все труды были напрасны из-за того самого, кривого уплотнительного колечка. Вставив его и скрутив нижнюю часть аморта шток имеет такое трение, что, кажется, его можно не заправляя использовать. Если бы я не ровнял пластиковые детали, то получилась бы офигительно навороченная жёсткая тяга.

http://nn.lv/hfid

Специальных пассатижей для штоков у меня нет, накручивая наконечник руководствовался тамиевской инструкцией - салфетки и плоскогубцы. Накрутил, осмотрел шток - приехали. Честное пионерское, собранные таким же способом TRFы имеют идеально гладкие штоки. Тут же - неприятные заусеницы, которые к тому же цепляются за злосчастное резиновое колечко и создают ещё большее сопротивление. А я ещё даже масло не заправил.

http://nn.lv/jlwv

В настроечные "гайки" вставляется уплотнительное кольцо, гайки накручиваются на цилиндр. Уплотнительное кольцо ничего не уплотняет, кольцо крутится на цилиндре так легко, что я его накручивал поворачивая аморт за поршень (что так же намекает на то, как паршиво ходят поршни в собранных амортах).

http://nn.lv/xcci

Губок для мембран в комплекте не нашлось, и запасных у меня дома нет. Но поскольку к этому моменту наденька уже успешно двинула кони, то решил подложить пластиковую втулку.

http://nn.lv/phab

Заправляем маслом. Пузырьков масла в комплекте два - #400 и #300. Каждого хватает на ~3 аморта. Поскольку в инструкции на эту тему ничего не написано, традиционно заливаю в передние более густое, выпускаю воздух, удивляюсь, что масло ещё не выливается снизу, закручиваю.

http://nn.lv/xlnm

http://nn.lv/czuq

http://nn.lv/lnr4

Результат абсолютно не радует. На ощупь так вообще кажется, что после заливки масла аморты начал легче двигаться. Плавностью TRFов тут и не пахнет. Задвинутый до конца шток отходил обратно только на одном из четырёх амортов, и пока я дёргал остальные - перестал.

И да, фиксатора для этих навороченных креплений в комплекте действительно нет, перерыл всю коробку, и даже последний пакетик уже распаковал. Придётся что-то колхозить.

http://nn.lv/dsrv

Выглядеть он должен так. Код детали - YS-8C.

http://nn.lv/8zql

Результат. Остался один пакетик - с бамперами, стойками кузова, и ещё парочкой пластмассок.

http://nn.lv/ka00

Небольшое лирическое отступление...

Поскольку с деньгами в то время проблем небыло, то от спринта я избавился раньше, чем начал что-то соображать, и амортизаторы TRF воспринимал как нечто само собой разумеющееся. Как же сильно я их недооценивал. На этот китайский кошмар, с перерывами на роллтон, и написанием отчёта, я потратил почти 12 часов, а результат - более чем грустный. Даже без тест-драйва очевидно, что на них нельзя положиться. Покататься ради удовольствия, делать первые шаги на местных соревнованиях - без проблем, неровности дворового асфальта такие аморты гасить будут, но о чемпионате европы с такой технической подготовкой можно забыть.

В качестве "временного" решения амортизаторы были закреплены уплотнительными кольцами. Амортизатор в таком случае немножко люфтит, но учитывая качество этих самых амортизаторов - это мало на что влияет.

http://nn.lv/31ws

В мешке #12 находились инструменты, он был распакован ранее.

Мешок #13 - бампера, стойки кузова, крепление батареи, кожух главной пары, болтики.

http://nn.lv/4h7c

Очень, ОЧЕНЬ хороший мягкий пластик. Все детали из этого пакета отлично гнутся и амортизируют, и при этом не покрываются белыми пятнами. Отломить их от отливки решительно не получалось - пружинили. Люто бешено одобряю!

http://nn.lv/j33j

http://nn.lv/070x

http://nn.lv/n1m4

http://nn.lv/h39k

http://nn.lv/lsql

Оба бампера являются стопорами для осей нижних рычагов.

http://nn.lv/zlfz

http://nn.lv/b744

Задний бампер - функциональный. Верхняя точка находится примерно на высоте тяг схождения. Пружинит на ура, в отличие от декоративной конструкции Sprint 2. Крайне полезное приспособление, если тренироваться на одной трассе с турингами.

http://nn.lv/niuc

http://nn.lv/41fo

http://nn.lv/5qmq

Интересным показался маленький шлицик передних кузовных стоек. После прикручивания они сидят очень плотно и не проворачиваются, как на других шасси. Мелочь, а удобно.

http://nn.lv/rovi

http://nn.lv/ykkh

Задние стойки тоже имеют более серьёзное, по сравнению с Tamiya и HPI, крепление. Держатся на совесть, не люфтят во все стороны, как на TA05. Диаметр стоек - 4.8мм. К ним подходят тонкие регулируемые наконечники от HPI Sprint 2.

http://nn.lv/r4da

Растопырка стоек очень похожа на HB Cyclone, но ни один из моих кузовов надеть не удалось, даже AE86 с 14 дырками - расстояние между передними и задними стойками не сходится.

http://nn.lv/svv4

Мочалочка. С дырявостями, аналогично оригиналу Yokomo.

http://nn.lv/jblu

Дырявости, правда, сделаны косячно. И косячность эта распространяется на абсолютно все экземпляры, найденные на складе. Перфекционистам стоит заказать оригинальный.

http://nn.lv/680p

Без косяков вынимается только половина кусочков, остальным приходится помогать ножичком.

http://nn.lv/v006

То ли ножик тупой, то ли я, но как-то не получилось их достать ровно. Верхняя сторона, где пропечатано на заводе - ровная, вторая получилась с косяками.

http://nn.lv/i1v7

http://nn.lv/8jic

Ставим правильной стороной кверху, и выглядит вполне симпатично.

http://nn.lv/t519

И даже функционирует отлично!

http://nn.lv/g0d2

http://nn.lv/nv33

Далее, к ванне прикручивается вторая часть крепления батареи. Первая интегрирована в мотораму.

http://nn.lv/nczs

Способ крепления - типичный для ванночек типа TT01/TA05, с типичными для этого крепления проблемами. Для аккумов с симметрично расположенными контактами работает хорошо, для нестандартных контактов - плохо. С учётом отсутствия в китайском ките уплотнительных мочалочек, я бы просто выкинул эту пластину, и проклеил ванночку с батарейками липучками.

http://nn.lv/u8wy

http://nn.lv/e3zc

http://nn.lv/rrlp

Кожух главной пары крепится на те же болты, что пивотблок верхних рычагов, с вытекающими из этого нюансами сборки без люфтов. Тем, что часто меняет пиньоны, эту деталь лучше не ставить, да и катая в помещении её необходимость крайне спорна.

http://nn.lv/9w4r

http://nn.lv/f72g

Для изгнания люфта перед пином хекса используются 5мм шайбы (в комплект не входят). Один из приводов был настолько кривой, что шайбы на него надеть не удалось.

http://nn.lv/wwmh

Хексы в виде тормозных дисков надеваются крайне неохотно, и держатся хорошо. Сохранит пару нервных клеток новичкам, которые снимают колёса, а потом ищут выпавшие пины.

http://nn.lv/kpkv

Итог.

http://nn.lv/hhld

Развесовка, без электроники.

http://nn.lv/cdq3

http://nn.lv/09yz

На улице этот экземпляр катать не будем, так что первый тест-драйв будет где-то в середине октября, когда начнутся тренировки в зале RJTC

добавлено через 24 минуты
Кто-нибудь из стариков форума, скажите - объединить все части в первом посте, или оставить размазанным на десяток страниц?

добавлено через 11 минут
Чего не хватает до RTR:

• Колёс? Некоторые магазины в описании утверждают, что в комплекте есть диски и покрышки, у спонсора обзора коробки без колёс
• Аппаратуры
• Регулятора
• Мотора
• Сервомашинки
• Кузова
• Аккумулятора
• Зарядного устройства

Необходимые апгрейды:

• 3мм шайбы для рычагов
• 4мм шайбы для рулевой
• 5мм шайбы для чашек кардана и кулаков
• 8мм шайбы для диффа
• Фиксаторы амортизаторов (Yokomo YS-8C)

Рекомендуемые апгрейды:

• Качественные хексы
• Качественные наконечники для 4.3мм шариков
• Качественный 48P пиньон (для оборотистых БК - 27T, FDR получится 6.1)
• Качественные привода
• Качественные амортизаторы

лучше сделай в первом посте ссылки на посты с этапами сборки. А то запихивать ВСЁ в первый пост - черезчур. Тем более ограничение по кол-ву символов, если не ошибаюсь, имеется.

Лучше объединить, но боюсь, что в один пост не влезет. Необходимый тюнинг однозначно в первый пост.

Идеальный обзор! Огромный респект Stalwart'у!

Да, Паша молодец! Каковo конечное решение от проффесионала? Хорошая,Норм,Плохая?

обзор хороший :rolleyes:
мне тоже довелось собирать это шасси в середине августа...если честно то шась сделана неочень плохо,НО люфты в верхних и нижних рычагах просто 3.14здец какие :evel:
и ещё из 3-ёх собранных шасек у всех фигово прокручивалась ходовая,вроде нормально крутится а потом как-будто что-то недаёт прокрутится.

пы.сы. паренёк один у нас на такой катает,у него после 6-7 покатушек разлетелись чашки кардана...не хлипкие Е-клипсы из пластика а именно чашки кардана!!
мы немного заколхозили сломанные чашки:склеили чашки кардана,обмотали проволкой и замотали изолентой :bm::bm::bm:

Блин, читал с удовольствием и ждал всех продолжений с нетерпением :)
Думаю стоит взять эту хреновинку для мучений.

Да, Паша, ты великолепен! Такого подетального и повинтикового обзора еще не встречал. На тебя можно смело ровняться. Не обещаю настолько же подробного обзора с новой сакурой, но все равно буду стараться :)

После тест-драйва вынесу вердикт.


Это решается, я даже расписал процедуру парой страниц ранее. У моего экземпляра люфты сравнимые с TA05-VDF.

Вероятно, криво собранный редуктор. Я один из своих только со второго раза нормально собрал.

При отсутствии колец, и с учётом качества приводов - это вполне реально.

Продолжение лежит на полке, но я возьму перерыв на недельку, наверное. Есть навязчивая мысль открыть тематический блог, и уже в нём продолжить.

Ох уж эти блоги))

Никогда не куплю себе что-то подобное, но отчет прекрасен! Искренней респект!

Ябпочитал, с радостью.

добавлено через 55 секунд
Вообще стоит она этих денег, не?
Хочу взять, помучать, ибо тт-шку жалко.

Я только-что поставил на неё свою электронику, сейчас поеду в офис и дам коллегам покатать. Вот и узнаем.

добавлено через 20 часов 43 минуты
Собрался на тест-драйв. Разобрался. :bm:

При прикручивании колёс хексы неприятно похрустывают. Гайки для колёс в комплекте нормальные, фиксируются хорошо. Резьба на ступицах короткая, проставочками не побалуешься.

http://nn.lv/c2qg

С настройками "по инструкции" и спереди и сзади есть схождение. Сколько градусов - не скажу, за отсутствием настроечного стенда.

Пины для крепления кузова слишком крупные, и болтаются на стойках. Не сказать, что кузов ветром сдует, но я бы заменил.

Люфта на сервосейвере нет, очень хорошо сидит. Передаю пламенный привет Tamiya.

Рулевая тяга от сервосейвера к трапеции ходит в миллиметре от кардана. Помните нюанс, что в центральном положении сервосейвер должен быть наклонён вправо? Если поставить по центру - тяга будет тереться об кардан.

Ещё нюанс - при вывороте вправо рулевая трапеция упиралась в сервосейвер. Вероятно, это зависит от сервы, потому что не хватает совсем чуть-чуть. Подпилил крепления сервы на ~2мм.

Снять мотор не снимая кожух главной пары нельзя. Напомню, что прикручивается он болтами пивотблока. Очень сомнительной пользы деталь получается.

Поскольку самоклеящихся резиночек в этом комплекте не нашлось, без дополнительных ухищрений батарейка в кредле изрядно болтается, а так же цепляется за чашку кардана. Настоятельно рекомендую подумать над апгрейдом этого компонента. Я воспользовался липучками.

http://nn.lv/tyyu

http://nn.lv/0up2

Для тест-драйва поставил свой пиньон Yokomo 22T. FDR получился запредельный - 7.5. Наката в такой конфигурации маловато, но он есть.

Развесовка полностью укомплектованного шасси назад сдвинута минимально.

С моей электроникой и стандартными настройками, без прелоуда амортов, клиренс спереди - 3мм, сзади - 5мм. Максимальный клиренс, если не применять напильник - 7мм. Это очень непривычно, я на VDFе такой маленький клиренс очень редко выставляю, обычно у меня от 8мм и выше.

Теперь точно собрался. :bm:

Сразу проверил сомнительные места - привода и аморты. И те и другие, на удивление, работают. Wide-angle рулевую, правда, нет абсолютно никакого смысла ставить - даже со стандартной вывернув до упора начинается небольшое биение.

Согласно коварному плану, дал покатать коллегам. Собрали стены, столбы и мебель, дали угла. Ничего не сломалось и не погнулось. Коллеги сказали, что рулится приятно и весело, в отличие от моей. :bm:

Покатал сам. Очень непривычно без CSа. Шаська определённо любит резкие перекладки. Выворота достаточно, даёшь газку побольше и швыряешь её из стороны в сторону - валит знатно. С хорошими амортами и правильным сетапом получится очень злая штучка. :evel:

Длинное и бестолковое видео тест-драйва

http://www.youtube.com/watch?v=PmKq__5izFg

А теперь долгожданный вердикт - хорошее шасси для терпеливого новичка. На сборку этого экземпляра было потрачено около 60 часов. Все сомнительные места в обзоре упомянуты, многие - с готовыми решениями. Было бы желание - можно по цене TT01 получить шасси с действительно хорошим, полезным афтермаркетом - CS 1.3-2.0, 55* привода, различные конверсии, включая ременные, и даже RWD. Но собрать за вечер, и засыпать ведром дешёвого алюминия от Eagle этот кит не получится.

Нашёл эту мазню отдельно от кита. Согласно описанию, переведённому гуглтранслейтом, надписи на банках были правильные. Подправил пост.

http://item.taobao.com/item.htm?spm=...id=10648788991
http://item.taobao.com/item.htm?spm=...id=10648247947

Герой этого обзора продан. Если будут интересные новости от нового владельца - обязательно запощу.

Братцы, я дорвался до TEH-R31. Перебрал один рычаг, ни одной ровной детали не нашёл. Это просто трагедия какая-то. Клон Type-C несравнимо качественнее, при одинаковой цене кита.

что значит ровной?) у меня за все время юзания чуть погунлся длинный штифт и то из-за приличного врезания... остальное тьфу тьфу

а потом какой сравнение) С это карданка которую даже тот же новичок наврятли возьмет, а те кто уже катают возьмут тех просто по причине тысячей возможностей по моеджрнизации и т.д., чего в свою очередь С предложить не может или можно но за сумасшедшие деньги...+ морока с расчетом и подбором кс и выворот... так что С не идет в сравнение... :be:

Stalwart,
Тех с алюминиевой рулевой и нормальными амортизаторами прям валит-валит.

Я про пластиковые рычаги, ц-хабы, кулаки и т.п.

Цена одинаковая, вот и сравнение.

Ничем не хуже TT01.

Детали от Kazama и Overdose на Type-C и R31 стоят примерно одинаково, а Eagle - сомнительное вложение.

Никакой мороки, купил цс-кит, поставил, валишь.

Ты в курсе, что в комплекте с Type-C идут ДВЕ рулевые, и у второй выворот такой, что с китайскими приводами я её ставить просто не рискнул?

С прямыми руками всё валит, но качество деталей у Type-C намного выше

Здравствуйте, я бы хотел поинтересоваться, если я закажу клон с р2 и куплю необходимый апгрейд то шаська поедет достаточно хорошо?

Если у тебя много свободного времени на подгонку китайских деталей напильником - да

Вчера собирал клон, ставил на него консерву с рцарта, все идеально подошло

качество у р2 улучшилось раза в 2) даже брак на ванне стал почти не заметным)
может когда нибудь они догонят екомо по качеству? :mad:

Качество R2 очень сильно плавает. Надпись "Товар может отличаться от его изображения" в данном случае не отписка, а приглашение сыграть в лотерею.

где ты нашел такую запись? :be:

это они про колеса, или нет? :be::bm:

Это называется "отказ от ответственности". Таким образом они не обязаны гарантировать, что из содержимого коробки получится то, что показано на картинках

думаю все таки потратить 170$ и взять такое):ah:

Купил оригинальный Type-C. Пишу обзор, в т.ч. сравнение с клоном.

Получил такого клона с Р2 пару недель назад. Был уже собранный, сборка на 4-ку, откровенных косяков нет, имеющиеся люфты присущи конструкции и подлежат напилингу, чего естественно на заводе (ну или где их собирают) делать не будут.
Длины тяг, а соответственно развал и схождения по обеим осям были накручены от балды, выставил все по мануалу.
Искатал 4 пака на смотре, небольшие подитоги.
1. Приводы - это пипец, товарищи
Перед заездами я конечно их ничем не мазал, но протянул стопоры. На полном вывороте конечно они подкусывали, но чтобы кость так износилась за 3 часа работы?
http://heystein.users.photofile.ru/p.../213010608.jpg
Временно намазал тефлоновой смазкой, переставил местами справа налево, при следующей переборке поменяю местами с задними, заказываю новые привода.
2. Амортизаторы - заправлены плохо, перезаправил, попилил поршня от облоя, будем наблюдать.
3. Наконечники тяг схождения надо менять все, люфтят ощутимо с рождения.

В остальном поведение стабильно, руки прикатал, вроде едет так, как меня устраивает.

Итог к сожалению неутешителен.
клон стоит 100 долл. добавляем TRF dampers - 45 usd,
привода - 2x20 usd, фиксаторы амортизаторов - 4долл, нормальное масло -4-5долл. набор шайбочек - 4 долл и наконечники от RPM например, еще долларов 7 и получаем цену оригинального Type-C в котором это все включено по дефолту... (примем во внимание еще и риск получить бракованые детали в китайце)

Таким образом заказывать с R2 бастарда не имеет никакого смысла.:an:

Что то вообще никак не могу найти где купить оригинальные аморты с пружинами. И масло к ним...