Настройка подвески.

[Gluklich]

клиренс (т9 не знает такого слова) действительно настраивается кольцом

[gorbi]

пружиной регулируется клиренс модели, и все.
Если клиренс нормальный, и приэтом пружина брлтается когда поднимаешь модель, то используется down stop винт, для ограничения хода рычага.

[RusDj]

пружиной регулируется клиренс модели, и все.

Опять 25...а как же тогда регулируется жесткость?... повеселили, спасибо))

Всегда кольцо на амортизаторе регулировало его жесткость, путем сжатия пружины, отбой регулировался вязкостью масла, а болт в рычаге (как вы его называете down stop) ограничивал высоту клиренcа... То что у вас тут твориться, это жесть).

[Gluklich]

Ты не прав, читай книжки по настройке модели. Жесткость регулируется сменой пружин.

[Rusty_M]

Опять 25...а как же тогда регулируется жесткость?... повеселили, спасибо))


А ты-то как всех веселишь. :)

[RusDj]

Жесткость регулируется сменой пружин.
Не только ими. Залей масло погуще и у пружины не хватит "сил" его разжать... а еще если и болтаться будут...тогда крутим down stop болты, тем самым тоже меняя клиренс... о ужас не правда ли?)

А ты-то как всех веселишь.
Ога.. дарю ЩаАстье и радость людям... Сейчас еще про фиджон напишу и вообще жара пойдет )))

[gorbi]

Не только ими. Залей масло погуще и у пружины не хватит "сил" его разжать... а еще если и болтаться будут...тогда крутим down stop болты, тем самым тоже меняя клиренс... о ужас не правда ли?)


Ога.. дарю ЩаАстье и радость людям... Сейчас еще про фиджон напишу и вообще жара пойдет )))
Масло погуще и жесткость пружины - разные настройки и соответственно разный результат.
Даун Стоп - это ограничение подвески не для клиренса, а для ограничения САМОГО КРАЙНЕГО положения рычага. В спокойном положении рычаг не должен упираться в ДаунСтоп.

Не пори чушь плиз, и не сбивай с толку новичков.

[Pinkcheeks]

О_о вообще запутался в конец!! Мне кажется, перед тем как писать в эту тему, всем нужно изучить мануал ИКС РЭЙ по настройке, там все четко и понятно описано ( http://rc-auto.ru/files/visual/Manuals/XRAY_T3_Setup_Book_rus.pdf ), а здесь рассказывать о тонкостях настройки именно для дрифта и свои наблюдения...

[heroboecITCN]

Это ты хорошо подумал? А как же жесткость подвески, затянешь -> пружина сожмется -> подвеска станет жестче, не?

тогда по-твоему для чего продается столько видов пружин, если можно одну поставить мягкую и кольцо крутить до упора для увеличения жесткости? полнейший бред. при регулировке клиренса пружина сжимается на 1-2мм и ощутимо жестче она не станет

[pioneer]

RusDj все более-менее правильно написал, а я немного перефразирую:
1) кольцо на аморте, это преднатяг пружины, отвечает за клиренс (при чрезмерном преднатяге делает подвеску слишклом жесткой, пропадает дроп)
2) жесткость пружины главным образом влияет на жесткость подвески
+ частично влияет на клиренс (если слишком жесткие и длинные пружины, то шась просто задирается вверх максимально)
+ влияет на дроп (аналогично случаю с клиренсом)
3) масло в амортах - скорость демпфирования (чрезмерно густое сделает подвеску дубовой)
4) винт в рычаге это down stop ограничивает обратный ход подвески (дроп)