1-ый этап EERCChampionship - Страница 25

HaKaTaMa · 13.11.2012, 15:43

Цитата:

Сообщение от Smaluzhak

Ну по сути, при равной резине(равной настройке развала, схода и пр. вещей), она начинает скользить на определённых оборотах, и чтобы проехать трассу нужно держать определённые обороты, а запас в меньшем или большем количестве оборотов - сомнительное превосходство) ну это я так вижу данную ситуацию. Если не прав - поправьте, узнаю новое для себя)

запас по мощности, не бывает лишним...)) но просто когда он у всех одинаковый, первым становится то как его использовать

а вот по развалу и остальным настройкам подвески всех загнать не получиться... у все особенности шасси свои, а значит и настройки свои)

Smaluzhak · 13.11.2012, 15:45

Дак я про это и говорю, что настройки подвески гораздо больше влияют на скорость прохождения трассы, чем мощность мотора)

Wave · 13.11.2012, 15:55

Цитата:

Сообщение от HaKaTaMa

а вот по развалу и остальным настройкам подвески всех загнать не получиться... у все особенности шасси свои, а значит и настройки свои)

+1

Dwright · 13.11.2012, 15:57

у нас есть такие, которые говорят что покрышки и моторы это такие же факторы, как развал и мягкость пружин. Если уравнивать всех в покрышках, то и в развале (наример) тоже. ЧТо бы вы сказали таким людям?

HaKaTaMa · 13.11.2012, 15:59

Цитата:

Сообщение от Dwright

у нас есть такие, которые говорят что покрышки и моторы это такие же факторы, как развал и мягкость пружин. Если уравнивать всех в покрышках, то и в развале (наример) тоже. ЧТо бы вы сказали таким людям?

блин, у нас ведь тоже срач пипец стоял по этому поводу)) ничего все ко всему привыкаем, тем более мы русские

а так пусть идут и читают инструкцию к хрею) для мск это терь как библия рсдрифта))

Dwright · 13.11.2012, 16:06

не могу такого же сказать про нас

Aleks_SL · 13.11.2012, 17:07

Тогда давайте по токоотдаче аккумов вводить ограничения. И по таймингу тоже. Я, с системой максампс+кастл получу от 10.5 витков на треть больше мощности чем хоббивинг плюс турниджи. И что мне это даст?
Резина и развал решают в скорости, а двигатель регулируется таймингом и пиньенами.
(я говорю, конечно, о полном приводе)

LeoN · 13.11.2012, 17:36

Какие ограничения? Дрифт - это единственная дисцеплина, где нет ограничений по движкам, резинам, настройка и т.д. В настоящих соревнованиях 1к1 ведь тоже без ограничений, а мы чем отличаемся? У каждого свой стиль езды, каждой шасси свои настройки для стиля, и т.д.

Простите, если я конечно не прав, но это МОЁ мнение)

Dwright · 13.11.2012, 17:47

как с твоим мнением сочетается мое желание приехать на 3.5 витковом моторе и самой цепкой резине (ну или на туринговой).

Давайте посмотрим с другой стороны. Есть мы, где ничего не ограничено. Как мы ездили на соревнованиях?
А есть Москва, япония, европа - как там ездят? ЧТо там судят: уборки или близость в парных заездах? Может быть так вы задумаетесь

LeoN · 13.11.2012, 17:54

Цитата:

Сообщение от Dwright

как с твоим мнением сочетается мое желание приехать на 3.5 витковом моторе и самой цепкой резине (ну или на туринговой).

Давайте посмотрим с другой стороны. Есть мы, где ничего не ограничено. Как мы ездили на соревнованиях?
А есть Москва, япония, европа - как там ездят? ЧТо там судят: уборки или близость в парных заездах? Может быть так вы задумаетесь

Пожалуйста, приезжай и если ты сможешь ехать боком, то нет проблем)

13.11.2012, 15:43	#241
HaKaTaMa Drift Guru Регистрация: 12.10.2009 Адрес: Moscow, ЮБ Сообщений: 2,300	Цитата: Сообщение от Smaluzhak Ну по сути, при равной резине(равной настройке развала, схода и пр. вещей), она начинает скользить на определённых оборотах, и чтобы проехать трассу нужно держать определённые обороты, а запас в меньшем или большем количестве оборотов - сомнительное превосходство) ну это я так вижу данную ситуацию. Если не прав - поправьте, узнаю новое для себя) запас по мощности, не бывает лишним...)) но просто когда он у всех одинаковый, первым становится то как его использовать а вот по развалу и остальным настройкам подвески всех загнать не получиться... у все особенности шасси свои, а значит и настройки свои) __________________ шась: HB TC-D CS 1.6 RWD custom HB Cyclone S CS 1.5 TEH-r31 CS 1.6 движка: SP Reventon R 10.5T Ezrun 35 amp (10.5T) аппа: Futaba 4pl Sanwa MT-4 >>Гаражик<<

13.11.2012, 15:45	#242
Smaluzhak Опытный Drifter Регистрация: 15.11.2011 Сообщений: 515	Дак я про это и говорю, что настройки подвески гораздо больше влияют на скорость прохождения трассы, чем мощность мотора) __________________ Nissan Silvia S14- team body Nissan Silvia S14 - track body Nissan Silvia S15 - first body Porsche 911 - missile body Nissan 350Z - motor overheats body Sprint 2 cs - none(1.0) Nissan Silvia user)))

13.11.2012, 15:55	#243
Wave Drift Guru Регистрация: 01.01.2010 Адрес: Москва (Сев.Измайлово/Братеево) Сообщений: 3,100	Цитата: Сообщение от HaKaTaMa а вот по развалу и остальным настройкам подвески всех загнать не получиться... у все особенности шасси свои, а значит и настройки свои) +1 __________________ Mitsubishi EVO Club -= Swaying Drift =- Все о модели Tamiya TA05-VDF (designed for top-level drift) Математический расчет Counter Steering для любой модели (2-х и 3-х ременные) INSTAGRAMM Мой канал на YouTube

13.11.2012, 15:59	#245
HaKaTaMa Drift Guru Регистрация: 12.10.2009 Адрес: Moscow, ЮБ Сообщений: 2,300	Цитата: Сообщение от Dwright у нас есть такие, которые говорят что покрышки и моторы это такие же факторы, как развал и мягкость пружин. Если уравнивать всех в покрышках, то и в развале (наример) тоже. ЧТо бы вы сказали таким людям? блин, у нас ведь тоже срач пипец стоял по этому поводу)) ничего все ко всему привыкаем, тем более мы русские а так пусть идут и читают инструкцию к хрею) для мск это терь как библия рсдрифта)) __________________ шась: HB TC-D CS 1.6 RWD custom HB Cyclone S CS 1.5 TEH-r31 CS 1.6 движка: SP Reventon R 10.5T Ezrun 35 amp (10.5T) аппа: Futaba 4pl Sanwa MT-4 >>Гаражик<<

13.11.2012, 17:07	#247
Aleks_SL Опытный Drifter Регистрация: 17.06.2011 Адрес: Питер, м. Комендантский пр. Сообщений: 443	Тогда давайте по токоотдаче аккумов вводить ограничения. И по таймингу тоже. Я, с системой максампс+кастл получу от 10.5 витков на треть больше мощности чем хоббивинг плюс турниджи. И что мне это даст? Резина и развал решают в скорости, а двигатель регулируется таймингом и пиньенами. (я говорю, конечно, о полном приводе) __________________ HPI 1/8 Savage Flux Yokomo 1/10 Drift Package D-Max Customized Я SLivik и GT-86(BRZ) (мечта) RWD no gyro and "Clutch Counter Steering" RC drifting since 2007. RWD RC drifting since 2011. Drifting since 2012.  Последний раз редактировалось Aleks_SL; 13.11.2012 в 17:17.

13.11.2012, 15:57	#244
Dwright Drift Guru Регистрация: 26.10.2010 Адрес: Санкт Петербург Сообщений: 5,759	у нас есть такие, которые говорят что покрышки и моторы это такие же факторы, как развал и мягкость пружин. Если уравнивать всех в покрышках, то и в развале (наример) тоже. ЧТо бы вы сказали таким людям?

13.11.2012, 16:06	#246
Dwright Drift Guru Регистрация: 26.10.2010 Адрес: Санкт Петербург Сообщений: 5,759	не могу такого же сказать про нас

13.11.2012, 17:36	#248
LeoN Опытный Drifter Регистрация: 28.07.2010 Адрес: Питер Сообщений: 638	Какие ограничения? Дрифт - это единственная дисцеплина, где нет ограничений по движкам, резинам, настройка и т.д. В настоящих соревнованиях 1к1 ведь тоже без ограничений, а мы чем отличаемся? У каждого свой стиль езды, каждой шасси свои настройки для стиля, и т.д. Простите, если я конечно не прав, но это МОЁ мнение) __________________ CLYEPS TEAM MST MS-01DV.I.P. Subaru Impreza PICUP Cu and Nissan Sileighty S15

13.11.2012, 17:47	#249
Dwright Drift Guru Регистрация: 26.10.2010 Адрес: Санкт Петербург Сообщений: 5,759	как с твоим мнением сочетается мое желание приехать на 3.5 витковом моторе и самой цепкой резине (ну или на туринговой). Давайте посмотрим с другой стороны. Есть мы, где ничего не ограничено. Как мы ездили на соревнованиях? А есть Москва, япония, европа - как там ездят? ЧТо там судят: уборки или близость в парных заездах? Может быть так вы задумаетесь

13.11.2012, 17:54	#250
LeoN Опытный Drifter Регистрация: 28.07.2010 Адрес: Питер Сообщений: 638	Цитата: Сообщение от Dwright как с твоим мнением сочетается мое желание приехать на 3.5 витковом моторе и самой цепкой резине (ну или на туринговой). Давайте посмотрим с другой стороны. Есть мы, где ничего не ограничено. Как мы ездили на соревнованиях? А есть Москва, япония, европа - как там ездят? ЧТо там судят: уборки или близость в парных заездах? Может быть так вы задумаетесь Пожалуйста, приезжай и если ты сможешь ехать боком, то нет проблем) __________________ CLYEPS TEAM MST MS-01DV.I.P. Subaru Impreza PICUP Cu and Nissan Sileighty S15