29.01.2009, 03:12 | #51 |
Новичок
Регистрация: 28.01.2009
Сообщений: 2
|
Привет всем!
Немного об особенностях и преимуществах этих амортизаторов. Пониженный центр тяжести - это мелочь по сравнению с остальным, побочный эффект, так сказать. Главное - другие рабочие характеристики, т.е. зависимость сопротивления от скорости движения подвижного звена. Здесь она максимально приближена к характеристикам реальных амортизаторов полноразмерных гоночных автомобилей, а по некоторым параметрам и превосходит их. Типы характеристик амортизаторов: зеленый график — прогрессивная; красный график — регрессивная; синий график - линейная. Картинка отсюда:http://enc.drom.ru/3281/ Там же есть и комментарии к ней, но подписи к графикам перепутаны Так вот, особенности: 1. Как и в настоящих амортизаторах, сопротивление сжатия существенно и управляемо ниже, чем сопротивление отбоя. 2. Практически отсутствует вредное (не вязкостное) трение при работе, поскольку вал амортизатора вращается в шарикоподшипниках, и отсутствует движение штока через систему уплотнений, как в телескопическом амортизаторе. Движение начинается при очень маленьком, почти нулевом усилии, в то время как в обычных амортизаторах необходимо преодолеть заметное пороговое усилие, чтобы сдвинуть шток. 3. Зависимость сопротивления от скорости - регрессивная с хорошим линейным участком, как и у "правильных" реальных амортизаторов, где открываются специальные тонко настроенные дополнительные клапаны при больших скоростях. В обычных современных модельных амортизаторах - всё наоборот, характеристика прогрессивная, они "встают колом" при больших скоростях работы. 4. Отсутствие воздуха внутри и всяких камер для компенсации объёма входящего штока. Входящего штока попросту нет и внутренний объём постоянен. Результат - нет вспенивания жидкости, с которым нужно постоянно бороться в нормальных модельных амортизаторах и влияния сжимаемого воздуха на упругость. 5. Жёсткость амортизатора меняется в широком диапазоне без замены масла. Отпустил один винт, сдвинул амортизатор по направляющим на нужное число делений, затянул винт. 6. В подавляющем числе ситуаций пружину тоже менять не нужно. Её жёсткость меняется синхронно с "жёсткостью по маслу". Этого оказывается достаточно для широкого диапазона гоночных условий. Для любителей поиска особо тонких настроек есть возможность менять и пружины и масло. Всё это было бы просто теорией, если бы первые же испытания и победы в гонках не подтвердили бы всех этих преимуществ. Причём пилоты получали модели непосредственно на соревнованиях и практически не имели предварительного наката на них. Точность и сложность деталей в этих амортизаторах приблизительно такая же, как и у хороших, дорогих модельных. Просто их немного (на одну-две) побольше, этих деталей. О нижних рычагах и прочности. Применяемые карбоновые рычаги действительно выглядят немного хлипковатыми на рисунках. Испытания в гоночных условиях показали, что это не так. Ни один рычаг не был поломан. Единственное, чего удалось добиться - это соскакивание рычага с внутренних шаровых опор при жёстких контактах колёс с бетонными бордюрами под углом на большой скорости. Гоняющиеся в ТС-10 знают, что обычные литые пластиковые рычаги нередко ломаются или выламывают крепления в подобных ситуациях. В таких треугольных рычагах при выбранной конфигурации подвески и использовании шаровых соединений практически отсутствуют скручивающие и изгибающие усилия при работе. Только сжатие и растяжение. Получается достаточная прочность при очень низком весе. Последний раз редактировалось Awesomatix; 01.02.2009 в 01:54. |
29.01.2009, 13:06 | #52 |
Drift King
Регистрация: 20.09.2008
Адрес: Москва ЮЗАО м.Университет
Сообщений: 997
|
спасибо за инфу. надеюсь и в дальнейшем будем получать нечто подобное
__________________
NO GUTS, NO GLORY! Xray T2'009 +79057164507 Михаил Ручник детям не игрушка. |
29.01.2009, 14:13 | #53 |
Drift King
|
да все равно для дрифта это лишние =)
|
30.01.2009, 15:12 | #54 |
Drift King
|
__________________
Candy lime R34 Шасси: Yokomo Аппа:Futaba 2PL Регулятор:Пока без него Мотор:Толкаю ногой Кузов:Altezza Меня зовут Антон так, что можно по имени |
30.01.2009, 16:23 | #55 |
Drift King
Регистрация: 20.09.2008
Адрес: Москва ЮЗАО м.Университет
Сообщений: 997
|
без обид но если брать проф шасси то я практически 1 катаю на дрифтовой шассе все остальные это те же шоссейки
__________________
NO GUTS, NO GLORY! Xray T2'009 +79057164507 Михаил Ручник детям не игрушка. |
02.02.2009, 05:04 | #56 |
Drifter
Регистрация: 27.11.2006
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 129
|
Бугагаггаа!
Самая ржачная тема про Awesomatix во всем нете! Сижу и ржу ))) AutoPilot, респект тебе. Ты один из немногих, кто врубается что к чему. Про Ассо ТС5, у которой больше настроек, чем у данного шасси я просто упал под стол )) Для примера: у Ассы всего 4 варианта угла Аккермана. Кидаю козырь: реактииивныыыыййй кастер! Буээээээ... *Стилистика сообщения оптимизирована под rcdrift.ru
__________________
Тренируйся чаще бл?*ть! Turbokisa.com Последний раз редактировалось Turbokisa; 02.02.2009 в 05:06. |
02.02.2009, 08:44 | #57 |
Бездонный Модератор
|
уважаемый а у этой сколько вариантов Аккермана по вашему? О_о А кому уж савсем приспичит то можно постваить на ТЦ5 ЭТО и будет вообще 10 вариантов установки.
__________________
Свобода это чуть правее педали тормоза... Team Associated TC6 Subaru Impreza 22B STI "Black Alligator" Mazda FD3S RX-7 "Black Sakura" Team Associated B44 Team Associated RC8.2Be FT Team Associated SC10 FT Futaba 3PM 2.4GHz Уселся в автомобиль но не обнаружил руля, Европейка попалась неопытному самураю. |
02.02.2009, 08:56 | #58 |
Drift Guru
|
__________________
я люблю вас ПРИДУРКИ)) |
02.02.2009, 15:33 | #59 |
Moderator, Admin
|
Ребят , без обид , но я б посоветовл всем заткнуться , ВЫ не в теме .
Если вам действительно интересно то слушайте Олега Бабича и Кирилла Киселёва. По поводу прочности и так далее . Эта машина не для кривых рук . Затраты на приобретение и изготовление не имеют значения . Ещё раз говорю - машина не для вас , не для меня и мне подобных . Машина расчитывается на спорт , большой спорт . В России дай бог всего 3-4 человека достойны этого аппарата . На первых версиях уже были взяты призовые места в Финляндии. Что бы критиковать это изделие нада хотя бы уметь рулить и понимать что на что влияет , а не регулировать жёскоть подвески зажимением пружин , а не сменой масла или заменой тех же пружин . Давайте не будем выставлять себя посмешишем .
__________________
Shifting & Drifting www.rcdrift.ru rcMDT - RadioControl Moscow Drifters Team GTeXteme - команда клуба GTeXteme Levin - Trueno Club. http://line4auto.ru/nomer/nom_%2A800%2A%2A_197.png HPI SUPER NITRO RS4 GT1 Asso B44.1 FT Asso B4 FT Asso T4 FT Asso T4.1 FT Asso T4.05 X factory X6 X factory X60 Team Durango DEX410 Asso B3 NaChas Tamiya F103RM Tamiya F103GT FG Leopard 1/6 Losi TL22 Losi XXX4 G+ INVADERS MUST DIE ! 3Mip Racing OMEN http://content.foto.mail.ru/mail/djowlet/244/i-247.jpg |
02.02.2009, 16:04 | #60 |
Drifter
Регистрация: 27.11.2006
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 129
|
Кого-то еще интересует сравнение данного шасси с ТС5? Задавайте вопросы.
__________________
Тренируйся чаще бл?*ть! Turbokisa.com Последний раз редактировалось Turbokisa; 02.02.2009 в 16:10. |