Вернуться   Все о RC Drift в России > Counter steer! > Общий

Интернет магазин all4rc.ru

Закрытая тема
Опции темы
Непрочитано 19.10.2011, 19:57   #1
RSC
Модератор
 
Аватар для RSC
 
Регистрация: 21.06.2010
Адрес: Москва, САО
Сообщений: 2,119
Отправить сообщение для RSC с помощью ICQ


По умолчанию Технический ФАК по Counter-steer

Технический FAQ по КС

Выбор модели:

Как правило, проще всего для кс сразу купить шасси, заточенную под него. Список таких шасси можно посмотреть в разделе Выбор шасси для кс. В общих чертах в основном это ременные переднемоторные шасси, имеющие в стоке хороший выворот колес. В последнее время также прослеживается тенденция возврата к карданным вариантам.

Рулевое управление:

Как уже писалось, для кс очень важен выворот колес, чем он больше-тем лучше. Если вы решили покупать или уже обладаете шасси, заточенной под кс, то делать ничего не нужно,там уже все будет как надо  Однако если вы решили переделать имеющуюся шасси под кс, вам придется вносить соответствующие изменения в рулевую систему. В зависимости от шасси это можно сделать либо просто стачиванием мест в которые упираются поворотные кулаки, а так же немного сточить и их самих, либо купить готовый вариант модифицированной рулевой. Так же необходимо решить вопрос с углом Аккермана, сделать его нулевым, т.е. чтобы оба колеса поворачивались на одинаковый угол. Более подробно про угол Аккермана можно узнать вот здесь. Нулевой угол Аккермана делает управление более предсказуемым и плавным. Есть пара вариантов как это сделать:
1. Установить тягу Аккермана
2. Перенести точки крепления шаровых опор ближе к оси поворота поворотного кулака , т.е. разнести их шире, и чуть ближе к переду если вы еще и увеличиваете выворот колес.

Далее, привода.

Сейчас уже достаточно большой выбор приводов с выворотом в 50+ градусов, но как правило они под дрифт-шасси, но есть и исключения. Обычные туринговые привода на больших углах частенько быстро дохнут и лучше купить спецовые , предварительно убедившись, что они подходят к вашей модели. В принципе, можно из обычных приводов выжать немного , сточив кромку чашки и кость в районе основания, но делать это желательно на станке, ну или в надежде на свои прямые руки, т.к. сточив неровно – привод будет колбасить при повороте.

Настройки подвески.

Очень широкое поле для творчества, сколько людей-столько мнений, как говорится. Но все же попробуем описать наиболее общие моменты, от которых вы сможете отталкнуться в поисках «своей идеальной настройки».

-Жесткость передней и задней оси. Подавляющее большинство делает зад мягче переда, более того, некоторые делают так называемый slow rebound mod, когда зад амортизирует ооочень медленно. По словам западных дрифтеров это придает стабильности, уменьшая «заносчивости» зада в заносе. Больше по этому поводу пока ничего сказать не могу, сделаю сам – обязательно отпишусь.

-Сход/развал – на ваш вкус, с одной поправкой – развал рекомендую подобрать под кастор, о котором чуть ниже. Т.е. нужно настроить так, чтобы внутреннее к повороту колесо касалось поверхности полностью в самом конце хода руля.

-Кастор. Довольно спорная настройка и мнения о нем расходятся сильно. Кто-то ездит и рекомендует большой кастор, от 7 до 12 градусов, кто-то наоборот, ездит на маленьком. Японцы и корейцы предпочитают большой. На что влияет кастор вы можете прочитать здесь. По моему опыту – большой кастор дает меньшее сцепление передних колес на дугах и поворотах средней крутости, позволяя держать колеса сильно повернутыми. При этом делает сцепление передних колес максимальным в самом конце хода руля ,вытягивая тем самым вашу шасси из крутых перекладок. Это справедливо только в случае если ваша резина не сточена под развал, т.к. если она сточена то это дает совершенно обратный эффект. Ну и плюс – большой кастор придает стиля в заносе 

Шины.

Особых рекомендаций по шинам нет, все то же что и без кс. Можно добавить, что для асфальта неплохо подходят т-дрифт, китайские diamond-cut с р2, спайс медиум и хард.


Электроника.

Желательно иметь сенсорную БК-систему – она хорошо ведет себя на низких оборотах. Мощные современные моторы от 17,5Т до 10,5Т. Быструю сервомашинку порядка 0,12 мсек и меньше.

Трансмиссия.

Тут однозначно сказать что-то нельзя, можем сказать следущее – японцы рекомендуют держать ваш ФДР(Final drive ratio) в районе 6.

В составлении учавствовали RSC, kdog, AutoPilot. Если у вас есть чем дополнить - велкам в личку.
__________________
MST FS-01
LRP Sphere TC Spec+LRP Eraser 13.5T
Sanwa M11
CS 2.3
RSC вне форума  
Закрытая тема


Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 01:38. Часовой пояс GMT +5.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors

Яндекс.Метрика