Вернуться   Все о RC Drift в России > RC Drift > Новичкам сюда

Интернет магазин all4rc.ru

Ответ
Опции темы
Непрочитано 28.03.2013, 18:45   #11
hp500
Заблокирован
 
Регистрация: 27.09.2011
Адрес: Самурайское очко
Сообщений: 2,264


По умолчанию

При ХОРОШО настроенном движке - это сказка , и летом и зимой .
НО - нужны летняя рубашка на цилиндр и зимняя ( радиатор по нашему) , таскать с собой целый рюкзак с барахлом ,
дикие затраты по деньгам на топливо и поршневые пары ( летом пары выгорают только в путь) , тонко ( ушами) различать что двигателю не хватает , и много всего тут не перечислить ( спортивной "пары" хватает только на настройку , прикатку и заезды - потом перебирать. По стоимости около 80% цены движка )( простые любительские - дешевле)

ДВС - для окончательно " больных фанатов" с большими потребностями и большими денюжками .

И где найти площадку нормальную , скорость требуется + асфальт нормальный.

Прислонюта вон к стенке 1:5 ДВС Скайлая дрифтовая - второй год не трогаю , негде оторваться .
Зато когда эта дура прёт в заносе - становится страшно и кайфово , электрички кажутся детскими машинками на верёвочках .

Но ещё раз - ДВС , это кошмарные бабки , надо сначала на газовую трубу сесть , или скважину.
Хорошие ДВС не для расейских зарплат . И дорог. И квартир ( предки вряд ли отдадут свою комнату под гараж )
---
.. надеюсь никто ни на что не обиделся .
hp500 вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 28.03.2013, 18:46   #12
einso
Новичок
 
Регистрация: 28.03.2013
Сообщений: 4


По умолчанию

Вай обознался. )) я имел в виду hpi rs4 nitro3. Может кто пробовал такую ?
einso вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 28.03.2013, 19:00   #13
Евген76
Drift King
 
Аватар для Евген76
 
Регистрация: 13.03.2012
Адрес: Люберцы
Сообщений: 1,287


По умолчанию

Цитата:
Сообщение от keller22 Посмотреть сообщение
в общем рассказываю как это происходит на практике. вариант 1, если у тебя пулстартер.
берешь с собой литр бензина, отвертки, ключи, тряпку, и накал свечи. выходишь на улицу, снимаешь кузов и начинаешб шмурыгать пуллстартер=) ах да еще одновременно с этим ты вставляешь накал в свечу. завелся и заглох сразу. и так раз 5. не дай боже дотронуться до газа на неразогретый джвижок. потом тебя осеняет что свеча не под погоду, меняешь ее и все повторяешь. потом тебя осеняет что свеча была та, а вот иглы не под погоду в карбере. опятб меняешь, крутишь иглы, смотришь. в этот момент у тебя заканчиывется бензин. а в это время друзья весело гоняёт на электро =) дальше есди все удачно, ты все заливаешь заново, опять запускаешь, если все удачно, то ты 20 минут катаешься. потом заканчивается бензин. ты опять все заливаешь, но уже ждешь, ибо двигатель перегрелся. и так далее по кругу. настройка может затянуться на 2 часа. а еще в самый нужный момент садиться накал свечи. или свечу заливает. в общем один позитив. а ребята гоняют, все у них ок=)
в случае с ротостартером все тоже самое, но еще садиться гидрид на стартере=) в общем советую)))))
ПОЛНЫЙ БРЕД...
Во первых БЕНЗИН используется только на масштабе 1/5 и там также используется сеча зажигания и ни какого накала там нет, да и как всем известно на таком масштабе не дрифтят.
Во вторых самый маленький мотор в конце того года анонсировала фирма HPI двигатель работает на бензине и встает на масштаб 1/8.
В третьих на калильных двигателях действительно свечи под разную окружающую температуру бывают, но как правило их делят всего на две температурные категории ХОЛОДНЫЕ и ГОРЯЧИЕ, их действительно приходится менять.
Игла в карбюраторе не меняется вообще и не существует погодных игл ни на КАЛИЛЬНЫХ ни на БЕНЗИНОВЫХ движках.
В четвертых правильно обкатанный движок плюс правильно настроенный карбюратор не доставляет ни каких проблем своим владельцам, более того драйва больше чем от электро модели.
В пятых сам был владельцем KIOSHO INFERNO GT 2 сам перебирал раз мотор по времени это около 2 часов вся работа заняла, потом обкатка по новой, потом настройка карбюратора и все дальше можно гонять и гонять, даже спустя осень - зиму - весну когда высохло и достали с балкона шасси слили консервант двигателя залили нитро метан завели с первого раза и даже не парились.
И вот когда наконец у твоих друзей уже сели аккумуляторы ты заправляешь бак и продолжаешь кататься и кататься.

PS КАК И В ЛЮБОМ ДЕЛЕ ВСЕ РЕШАЮТ РУКИ И МОЗГИ А НЕ СОВЕТЫ НА ФОРУМАХ
Если есть желание взять шасси на нитро метане бери, но помни хлопоты будут:
Во первых они все плюются маслом правильно настроенные в меньшей степени не правильно настроенные в большей степени, что требует специфических средств очистки.
Во вторых промежутках использования то есть во время хранения в двигатель надо обязательно заливать консервант на крайний случай люди используют WD-40, нужно это для того что бы избежать коррозии блока цилиндров, так как выгоревший нитрометан вступает в реакцию с любыми видами алюминия и сплавов.
В третьих запах выхлопа пропитывает все вокруг, очень сложно вывести, если есть гараж где хранить то проблем нет.
Вообщем брать или не брать решать тебе но самое главное оценить свои силы надо до покупки а не после!!!

добавлено через 3 минуты
Цитата
Сообщение от einso Посмотреть сообщение
Евген76, в вашем списке увидел спринт2 дрифт. Именно на такую и засматриваюсь. Что можете сказать о ней ?
Не плохая шасси, для того чтобы поучиться дрифту.
Требует вложений в большом количестве... пиши в личку все расскажу.

добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от Drifter Miha Посмотреть сообщение
keller22, В точку сказано! Я три раза случайно встречал людей с ДВСками и все было именно так как ты сказал!
Килер22 собрал в одну кучу проблемы разных двигателей, на мой взгляд что бы кого то поддержать нужно приобрести свой опыт а не по наслышки от таких же не знающих людей.

добавлено через 5 минут
Цитата:
Сообщение от hp500 Посмотреть сообщение
ДВС - для окончательно " больных фанатов" с большими потребностями и большими денюжками .
Не согласен, стоимость хорошего калильного мотора и нитрометана ниже стоимости средней бк системы + аккумулятора + программатора + зарядки...
Да и электро моторы в моделизм стали приходить 5 - 6 лет назад, а раньше все и самолеты и вертолеты и авто модели и катера были исключительно на нитрометане это основа моделизма...
__________________
Кто познал жизнь, тот не спешит.
1/10 YOKOMO DIB Red + Yokomo ESC BL-R3R + Yokomo Zero Brushless Motor 10.5T YM-BL105G
1/10 YOKOMO DRB Blue + Yokomo ESC BL-PRO2 Turbo + Yokomo Zero Brushless Motor 10.5T YM-BL105
1/8 TRAXXAS E-MAXX + HobbyWing Ezrun WP SC8 Waterproof 120A + HobbyWing Xerun 4168SL KV2250
SANWA MT4
1/1 PORSCHE CAYENNE S 386 HP
"Hе бывает старых Porsche, бывают новые владельцы"

Последний раз редактировалось Евген76; 28.03.2013 в 19:02. Причина: Добавлено сообщение
Евген76 вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 28.03.2013, 19:53   #14
keller22
Опытный Drifter
 
Аватар для keller22
 
Регистрация: 19.09.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 613


По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Евген76 Посмотреть сообщение
ПОЛНЫЙ БРЕД...
Во первых БЕНЗИН используется только на масштабе 1/5 и там также используется сеча зажигания и ни какого накала там нет, да и как всем известно на таком масштабе не дрифтят.
Во вторых самый маленький мотор в конце того года анонсировала фирма HPI двигатель работает на бензине и встает на масштаб 1/8.
В третьих на калильных двигателях действительно свечи под разную окружающую температуру бывают, но как правило их делят всего на две температурные категории ХОЛОДНЫЕ и ГОРЯЧИЕ, их действительно приходится менять.
Игла в карбюраторе не меняется вообще и не существует погодных игл ни на КАЛИЛЬНЫХ ни на БЕНЗИНОВЫХ движках.
В четвертых правильно обкатанный движок плюс правильно настроенный карбюратор не доставляет ни каких проблем своим владельцам, более того драйва больше чем от электро модели.
В пятых сам был владельцем KIOSHO INFERNO GT 2 сам перебирал раз мотор по времени это около 2 часов вся работа заняла, потом обкатка по новой, потом настройка карбюратора и все дальше можно гонять и гонять, даже спустя осень - зиму - весну когда высохло и достали с балкона шасси слили консервант двигателя залили нитро метан завели с первого раза и даже не парились.
И вот когда наконец у твоих друзей уже сели аккумуляторы ты заправляешь бак и продолжаешь кататься и кататься.

PS КАК И В ЛЮБОМ ДЕЛЕ ВСЕ РЕШАЮТ РУКИ И МОЗГИ А НЕ СОВЕТЫ НА ФОРУМАХ
Если есть желание взять шасси на нитро метане бери, но помни хлопоты будут:
Во первых они все плюются маслом правильно настроенные в меньшей степени не правильно настроенные в большей степени, что требует специфических средств очистки.
Во вторых промежутках использования то есть во время хранения в двигатель надо обязательно заливать консервант на крайний случай люди используют WD-40, нужно это для того что бы избежать коррозии блока цилиндров, так как выгоревший нитрометан вступает в реакцию с любыми видами алюминия и сплавов.
В третьих запах выхлопа пропитывает все вокруг, очень сложно вывести, если есть гараж где хранить то проблем нет.
Вообщем брать или не брать решать тебе но самое главное оценить свои силы надо до покупки а не после!!!

добавлено через 3 минуты

Не плохая шасси, для того чтобы поучиться дрифту.
Требует вложений в большом количестве... пиши в личку все расскажу.

добавлено через 2 минуты

Килер22 собрал в одну кучу проблемы разных двигателей, на мой взгляд что бы кого то поддержать нужно приобрести свой опыт а не по наслышки от таких же не знающих людей.

добавлено через 5 минут

Не согласен, стоимость хорошего калильного мотора и нитрометана ниже стоимости средней бк системы + аккумулятора + программатора + зарядки...
Да и электро моторы в моделизм стали приходить 5 - 6 лет назад, а раньше все и самолеты и вертолеты и авто модели и катера были исключительно на нитрометане это основа моделизма...
я имел ввиду нитрометан, не передергивай. я говорю, то как было у меня.
соглашусь на счет своего мнения. есть твое мнение, и прочее. на счет акков купил 4 акка и укатаешься просто.на счет иглю их желательно подстраивать. обеднять или обогащать смеси. то дын мало идет, то много. согласись, гемора в разы больше.
__________________
__________________
Тут могла бы быть Ваша реклама
keller22 вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 28.03.2013, 21:09   #15
hp500
Заблокирован
 
Регистрация: 27.09.2011
Адрес: Самурайское очко
Сообщений: 2,264


По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Евген76 Посмотреть сообщение
Не согласен, стоимость хорошего калильного мотора и нитрометана ниже стоимости средней бк системы + аккумулятора + программатора + зарядки..

..Да и электро моторы в моделизм стали приходить 5 - 6 лет назад,
За год у меня в среднем уходил баллон 200 литров метанола , сейчас это примерно 70.000 деревянных . Поршневые, шатуны - сами шлифовали .

Электромоторы уже 20 лет назад ваялись в кружках ( или на рабочем месте , всё с нуля , якорь , корпус ...) , распространение получили , когда аккумы появилсь ёмкие , на 500ма много не накатаешь...

Ну да это уже История .

Начал модельную деятельность в 1978 году ( совсем старый) , на свалку мне пора ..
.. а может просто поршневые махнуть , ещё сгожусь ?
hp500 вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 29.03.2013, 00:38   #16
VANYASUB
Drift King
 
Аватар для VANYASUB
 
Регистрация: 19.04.2011
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 866


По умолчанию

Цитата:
Сообщение от hp500 Посмотреть сообщение
ещё сгожусь ?
сгодитесь пока
__________________
Втентакле
VANYASUB вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 29.03.2013, 00:50   #17
Евген76
Drift King
 
Аватар для Евген76
 
Регистрация: 13.03.2012
Адрес: Люберцы
Сообщений: 1,287


По умолчанию

Цитата:
Сообщение от keller22 Посмотреть сообщение
я имел ввиду нитрометан, не передергивай. я говорю, то как было у меня.
соглашусь на счет своего мнения. есть твое мнение, и прочее. на счет акков купил 4 акка и укатаешься просто.на счет иглю их желательно подстраивать. обеднять или обогащать смеси. то дын мало идет, то много. согласись, гемора в разы больше.
ТАК НИ КТО НЕ ПЕРЕДЕРГИВАЕТ, КАК ТЫ НАПИСАЛ ТАК ОСТАЛЬНЫЕ И ПРОЧИТАЛИ, ПО МНЕ ЛУЧШЕ ВООБЩЕ НЕ ПИСАТЬ ЧЕМ ВВОДИТЬ ЛЮДЕЙ В ЗАБЛУЖДЕНИЕ!!!!!
Так пиши правильно не путай новичков, НИТРОМЕТАН не стоит называть БЕНЗИНОМ, ИГЛУ подстраивают но не меняют практика показывает если раз сам разобрался и вник труда никакого не составляет подстроить, дым тоже зависит от настроек при правильных настройках он не валит клубами.
И из всего выше сказанного соглашаюсь лишь с тем что геморрой присутствует...
__________________
Кто познал жизнь, тот не спешит.
1/10 YOKOMO DIB Red + Yokomo ESC BL-R3R + Yokomo Zero Brushless Motor 10.5T YM-BL105G
1/10 YOKOMO DRB Blue + Yokomo ESC BL-PRO2 Turbo + Yokomo Zero Brushless Motor 10.5T YM-BL105
1/8 TRAXXAS E-MAXX + HobbyWing Ezrun WP SC8 Waterproof 120A + HobbyWing Xerun 4168SL KV2250
SANWA MT4
1/1 PORSCHE CAYENNE S 386 HP
"Hе бывает старых Porsche, бывают новые владельцы"
Евген76 вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 29.03.2013, 01:38   #18
hp500
Заблокирован
 
Регистрация: 27.09.2011
Адрес: Самурайское очко
Сообщений: 2,264


По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Евген76 Посмотреть сообщение
НИТРОМЕТАН не стоит называть БЕНЗИНОМ
К нам подошли и показывая на электричку спросили какой бензин
-98 !
- так вон чё так тихо работает !!!

И Евген прав - гимора и в метаноле и в бензине много , тут надо либо начинать с человеком в этом деле кумекающем , либо доходить( возможно) долго самому.
Но везде свой кайф .
hp500 вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 29.03.2013, 14:24   #19
jogral
Опытный Drifter
 
Аватар для jogral
 
Регистрация: 25.10.2009
Адрес: Москва, Профсоюзная
Сообщений: 471


По умолчанию

Соглашусь с Евгением, в двс есть свой неповторимы фан, просто нужно быть предусмотрительней, брать два накала и 2 аккума к ротостарту,
опять же, важна культура обращения - незачем в пыли откручивать свечу: если двиг залит нужно дать стечь топливу в выхлопную. а если всё же придётся откручивать - то делать это с наклонённым движком - чтобы открученная свеча осталась в ключе а не кувыркалась там и не сыпала шлак.

несущественное уточнение - ржавеет не сама пара (она из цв.металлов) а коленвал и коренной подшипник. в запущенных случаях конечно всё покроется коростой в большей или меньшей степени.

на моей первой модели (Mad Force) пара ходит до сих пор, с 2009 года, правда катаю бережно, в общей сложности съела примерно 3 канистры (15-20 литров)
jogral вне форума   Ответить с цитированием
Непрочитано 29.03.2013, 14:55   #20
_EvIL_
Опытный Drifter
 
Аватар для _EvIL_
 
Регистрация: 06.04.2010
Адрес: Калининградская область
Сообщений: 431
Отправить сообщение для _EvIL_ с помощью ICQ Отправить сообщение для _EvIL_ с помощью Skype™


По умолчанию

Мне только обкатку помогли провести =) до настроек доходил своими силами, не без помощи интернета =) Сейчас настроить ДВС уже давно не проблема и занимает от силы минут 10 =)
З.Ы. в подписи ссыль на нитро клуб местный =)
__________________
-----------------------------------
HPI RS4 Nitro 3 DRIFT
1) стоковый Nissan Silvia S15
TEH-R31 ChinaCar CS 1.98 (бетон) 1,74 (асфальт)
1) Lexus IS F Racing Concept
-----------------------------------

Nitro Cars Club
_EvIL_ вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 20:22. Часовой пояс GMT +5.


Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors

Яндекс.Метрика