18.04.2010, 02:00 | #111 |
Модератор
Регистрация: 01.11.2008
Адрес: Санкт-Петербург, Адмиралтейка
Сообщений: 2,917
|
Согласен с e36/46, у меня тоже прокладки под радиатором нет. Однако есть три прокладки под головкой, партнамбер 1418. Сейчас посмотрю инструкцию к Т.30, может там есть, хотя сомневаюсь.
Сегодня прошел первый день ДВС-покатушек, не ознаменовавшийся смертью модели или ещё каким-то нехорошим РЦ-событием. Покатушки были названы "Пепел Исландии 2010", благо события в мире позволяли дать им громкое название. Модель вела себя на редкость приятно, после бачка на обкаточных настройках было решено, что богатая смесь - это хорошо, но глохнет многовато, валит слабовато и вообще. Было принято волевое решение перейти в рабочий режим двигателя и повернуть иглу на четверть оборота по часовой стрелке. Fuck Yeah! Глохла только несколько раз за четыре часа. Причина была в следующем (я уже видел подобную проблему, так что берите на заметку) - в богатых настройках двигателе при открытии карбюратора на холодном двигателе он "давится" топливом и не дает двигателю работать. Решений два: после старта модели дайте ей минутку погреться на холостых, после чего КРАЙНЕ плавно разгоните до 10км/ч и гоняйте так с подкидыванием оборотов минуту. Всё, когда двигатель преодолевает отметку 90 градусов, его довольно сложно заглушить смесью. Второе решение - повернуть на 1/16 по часовой иглу низких оборотов: она отвечает за отклик движка в первой 1/5 части оборотов, и если ваша модель хорошо идёт на холостых, а так же неплохо едет на высоких оборотах, но глохнет от нажатий газа - стоит обеднить смесь низких оборотов (золотая игла). Важная деталь: обкусанная на 4 витка пружина сцепления работала просто идеально. На холостых модель стояла как вкопанная, а при подаче 1/10 газа начинала бодренько разгоняться. Настоятельно рекомендую владельцам HPI RS4 Drift, испытывающим проблемы с движением модели на холостом ходу. Четырех витков вполне достаточно, и в итоге получается прекрасная тугая пружина, включающая сцепление на 3-4000 оборотов выше заводского значения. Так же есть бонус от более жесткой пружины: сцепление схватывает намного быстрее, модель становится более отзывчивой. Рекомендую настоятельно. После этого пришлось помыть и промаслить новейший воздушный фильтр. Всё ради зрелищ! За сим откланяюсь. Ваш любитель нитро-дрифта, Пётр kdog/ElTorro.
__________________
Schumacher Mi3.5 D Spec/EvoX. Дрифтовая экзотика Kyosho Lazer ZX-5 HPI Nitro RS4 Drift/JZZ30. Nitro Or Nothing Tamiya M-05/Abarth 500 Rally Spec. 1:8 Kyosho Inferno GT2/Chevrolet Corvette C6R ALMS Tamiya CC-01 D Spec/AE86 3Racing Sakura Zero S. Розовенькая OTA-R31 China Spec BMW e39 Nissan Skyline R32 1:1 D2 Последний раз редактировалось kdog; 24.01.2011 в 00:28. |
18.04.2010, 02:19 | #112 |
Drift King
|
а если откусить витки на пружине,чем выдвинуть откусанный кусочек чтобы за него можно было цепляться?
__________________
8-909-919-27-54 Максим. |
18.04.2010, 02:26 | #113 |
Модератор
Регистрация: 01.11.2008
Адрес: Санкт-Петербург, Адмиралтейка
Сообщений: 2,917
|
Не обязательно выдвигать. Обрезай с той стороны, где пара витков отогнута, хотя можешь и со стороны крючка, просто скреплять концы чуть сложнее будет. Не считая их ещё отсчитываешь четыре витка и обрезаешь. Соединял я просто: подсовывал "крючок" под последний виток пружины. Ты удивишься, когда узнаешь, на сколько она прочная.
Примерно так: Фотки бы оценил. Мне очень вот эта понравилась: Модель, траектория, шлейф, горизонт - все классно.
__________________
Schumacher Mi3.5 D Spec/EvoX. Дрифтовая экзотика Kyosho Lazer ZX-5 HPI Nitro RS4 Drift/JZZ30. Nitro Or Nothing Tamiya M-05/Abarth 500 Rally Spec. 1:8 Kyosho Inferno GT2/Chevrolet Corvette C6R ALMS Tamiya CC-01 D Spec/AE86 3Racing Sakura Zero S. Розовенькая OTA-R31 China Spec BMW e39 Nissan Skyline R32 1:1 D2 Последний раз редактировалось kdog; 18.04.2010 в 02:39. |
18.04.2010, 02:29 | #114 |
Drift King
|
мм...кстати не советую по такой грязной дорожке кататься)
а по пружинке...попробую,надо только кусачки купить)
__________________
8-909-919-27-54 Максим. |
18.04.2010, 02:39 | #115 |
Опытный Drifter
Регистрация: 20.01.2009
Адрес: Калининград
Сообщений: 424
|
e36/46, у меня есть прокладка под радиатором.. одно колечко...
вот такое.. добавлено через 8 минут kdog, фотки супер) очень сочные)
__________________
HPI Nitro RS4 3 EVO: 1) Honda Prelude Type S 2) Acura NSX Kyosho Inferno US Sports Honda Prelude BB9 '97, H22A 2.2 200hp, MT, 0-100 km/h ~7sec Последний раз редактировалось Stivmaster; 18.04.2010 в 02:39. Причина: Добавлено сообщение |
18.04.2010, 02:50 | #116 |
Новичок
Регистрация: 06.04.2010
Адрес: Saratov
Сообщений: 97
|
Во прикол, а где же моё? не комплект что ли? Мож наоборот степень сжатия подняли?
__________________
У каждого авто есть душа, а у BMW их две! HPI RS 4 Nitro Drift-Nissan Silvia TT-01D Type E =>CARBON 3racing v.2 Body1-BMW E30 M3 Sport Evo(в щепки) Body2 - BMW E46 M3 GT Body3-Sky Line R34 (forsage) Хочу AE-86. Body4 AE-86(Trueno) |
18.04.2010, 02:57 | #117 |
Опытный Drifter
Регистрация: 20.01.2009
Адрес: Калининград
Сообщений: 424
|
у нас двиги разные..
у вас на дрифтовых версиях стоит пулстартер, а у меня ротостартер.. сцепления у нас разные, вот и кольцо под бошку на моем двиге есть, а на ваших возможно нет..
__________________
HPI Nitro RS4 3 EVO: 1) Honda Prelude Type S 2) Acura NSX Kyosho Inferno US Sports Honda Prelude BB9 '97, H22A 2.2 200hp, MT, 0-100 km/h ~7sec |
18.04.2010, 03:02 | #118 |
Новичок
Регистрация: 06.04.2010
Адрес: Saratov
Сообщений: 97
|
Так народ у кого дрифт версии, кто снимал башку?
__________________
У каждого авто есть душа, а у BMW их две! HPI RS 4 Nitro Drift-Nissan Silvia TT-01D Type E =>CARBON 3racing v.2 Body1-BMW E30 M3 Sport Evo(в щепки) Body2 - BMW E46 M3 GT Body3-Sky Line R34 (forsage) Хочу AE-86. Body4 AE-86(Trueno) |
18.04.2010, 03:07 | #119 |
Drift King
|
сейчас сниму...
добавлено через 1 минуту а нет...не сниму ключей хороших нет сейчас...
__________________
8-909-919-27-54 Максим. Последний раз редактировалось YolaPuka; 18.04.2010 в 03:07. Причина: Добавлено сообщение |
18.04.2010, 16:10 | #120 |
Модератор
Регистрация: 01.11.2008
Адрес: Санкт-Петербург, Адмиралтейка
Сообщений: 2,917
|
Вот фотки валов. Надеюсь, что сайт ХПИ не против хотлинков: Т3.0: G3.0: Один и тот же вал. Так что скорее всего разница между двигателями незначительная. Бродил по сайту HPI в поисках валов и наткнулся на множество вкуснятины, которой не видел на американском сайте. Во-первых, как ни странно, в продаже существуют отстроенные версии G3.0 от HotBodies: POWER FACTORY 3.0 ENGINE WITHOUT PULL START (G3.0)/POWER FACTORY 3.0 ENGINE WITH PULL START Шариковый дифф (ахтунг, он есть!): Апдтейт - его больше не делают. Плохо. http://www.hpieurope.com/piw.php?lang=en&partNo=a958 Есть ещё мелочевка, но она не представляет особого интереса. Кстати об интересе: чем отличается мой G3.0 от версии от ХотБодис (кроме вида карба)? добавлено через 8 минут добавлено через 12 часов 51 минуту Однако. Действительно, конструкция верхней части двигателя немного отличается. Главным образом различия заключаются в размере камеры сгорания, что отражается на степени сжатия. У T3.0 (HPI RS4 3 Evo+) установлено всего две прокладки под номером 1418, в то же время у G3.0 этих прокладок три. У G3.0 на одну прокладку 1418 больше. Интересно, с чем было связано увеличение степени сжатия в Т3.0? В теории это делает двигатель более прихотливым по отношению к выбору топлива, но повышает мощность и КПД, а так же способствует экономии топлива. Если это так, то владельцы Т3.0 могут радоваться - их мотор в стоке выдаёт на-гора большую мощность.
__________________
Schumacher Mi3.5 D Spec/EvoX. Дрифтовая экзотика Kyosho Lazer ZX-5 HPI Nitro RS4 Drift/JZZ30. Nitro Or Nothing Tamiya M-05/Abarth 500 Rally Spec. 1:8 Kyosho Inferno GT2/Chevrolet Corvette C6R ALMS Tamiya CC-01 D Spec/AE86 3Racing Sakura Zero S. Розовенькая OTA-R31 China Spec BMW e39 Nissan Skyline R32 1:1 D2 Последний раз редактировалось kdog; 24.01.2011 в 00:29. Причина: Добавлено сообщение |