|
Результаты опроса: Что вы думаете про эту идею??? | |||
Прикольно | 13 | 22.03% | |
Так себе | 6 | 10.17% | |
Бред! | 40 | 67.80% | |
Голосовавшие: 59. Вы ещё не участвовали в этом опросе |
Опции темы |
02.12.2010, 14:36 | #51 |
Опытный Drifter
|
Хм. Всегда думал что турбо таймер используется для того чтобы не турбину охлаждать, а чтобы она успела остановиться, при том что приток масла не прекращается. Иначе говоря, если глушить двигатель сразу после остановки (при том что непосредственно перед остановкой вал вращалсо), то давления масла в системе резко падает (масляный насос двигетля не работает) и турбина уже по инерции вращается "на сухую", при этом соответсвенно трение и повышенный износ. Типа по этому 3 варианта развития. Либо ставить турботаймер, либо не глушить двигло после остановки еще минуты 2, либо перед остановкой несколько минут ехать на таких оборотах чтобы турбина не включалась.
__________________
психотерапевт сказал мне чтобы я нашел себе хобби |
02.12.2010, 18:35 | #52 |
Drift King
Регистрация: 05.07.2010
Адрес: Моско ЮЗАО
Сообщений: 1,166
|
ElDaR, да, так и есть.
только по инерции турбине совсем не долго крутиться
__________________
HPI RS4 Nitro 3 DRIFT - Nitro drift machine Альпы сосут у меня стоя! соблюдайте правила, продолжение новичок? ищешь шась? тебе сюда Nitro cars club *тянется сладкий дым эзоленты...* |
02.12.2010, 18:37 | #53 |
Опытный Drifter
|
Хорошая турбина должна долго крутиться. Мин. 2 точно.
__________________
психотерапевт сказал мне чтобы я нашел себе хобби |
02.12.2010, 18:57 | #55 |
Модератор
Регистрация: 01.11.2008
Адрес: Санкт-Петербург, Адмиралтейка
Сообщений: 2,917
|
Большинство турбин на рынке теперь шарикоподшипниковые, хотя и обычные турбины с подшипниками трения (Journal bearing) тоже встречаются и по сей день. Например, та же T25 с S13/S14 - на "втулках", а S15 T28R - на шариках. Турбина останавливается относительно быстро (так же, как и раскручивается - вес у лопаток махонький, вал турбины внутри полый) - ей некуда дуть и неоткуда брать воздух, как я написал выше. Турботаймер нужен, чтобы тосол и горячее масло стекло нафиг из твоей турбины, заменяясь холодным и свеженьким, и она сама остыла, ибо скорость остывания у материалов и веществ разная. Кстати, в трубке подачи масла на турбину (feed) ещё остаётся достаточно масла для того, чтобы питать турбину с пол минутки-минуту точно, просто под действием гравитации. Так что на сухую она крутиться не будет особенно в любом случае.
__________________
Schumacher Mi3.5 D Spec/EvoX. Дрифтовая экзотика Kyosho Lazer ZX-5 HPI Nitro RS4 Drift/JZZ30. Nitro Or Nothing Tamiya M-05/Abarth 500 Rally Spec. 1:8 Kyosho Inferno GT2/Chevrolet Corvette C6R ALMS Tamiya CC-01 D Spec/AE86 3Racing Sakura Zero S. Розовенькая OTA-R31 China Spec BMW e39 Nissan Skyline R32 1:1 D2 |
02.12.2010, 19:02 | #56 |
Опытный Drifter
|
Drift`ер, вот бы посмотреть как ты ее пальцем останавливать будешь ты ни разу не пробовал в электромясорубку пальцы совать? Доводилось кататься на турбованной ВАЗ 21102, (товарисчи ее точили не по городу кататься, а для кольцевых гонок), дык у них BOV вообще не стоял, на Garett'овском комплекте все решалось Вастегейтом. Задал им тупой вопрос про пшикалку - осмеяли как лоха
__________________
Мы как наркоманы, только вместо дорожки у нас двойная сплошная, вместо баяна — педаль газа, а вместо нирваны — красная зона на тахометре! ________________________________ Шась: HPI E10 и пофиг что дровина! Custom HPI E-10 by LS body: Toyota Levin Hachiroku |
02.12.2010, 19:19 | #57 |
Drift King
Регистрация: 05.07.2010
Адрес: Моско ЮЗАО
Сообщений: 1,166
|
ничегоо, и на твоей улице будет праздник если кто то из них купит себе занюханную ТТшку)
__________________
HPI RS4 Nitro 3 DRIFT - Nitro drift machine Альпы сосут у меня стоя! соблюдайте правила, продолжение новичок? ищешь шась? тебе сюда Nitro cars club *тянется сладкий дым эзоленты...* |
02.12.2010, 19:19 | #58 |
Модератор
Регистрация: 01.11.2008
Адрес: Санкт-Петербург, Адмиралтейка
Сообщений: 2,917
|
LevinSoft, Ну да, я же объяснил, почему.
Рад, что парни на ВАЗах рубят тему. На ваз.ее очень и очень продуктивная тема на 158 страниц про турбирование вазовских двигателей, помню прочитал от корки до корки.
__________________
Schumacher Mi3.5 D Spec/EvoX. Дрифтовая экзотика Kyosho Lazer ZX-5 HPI Nitro RS4 Drift/JZZ30. Nitro Or Nothing Tamiya M-05/Abarth 500 Rally Spec. 1:8 Kyosho Inferno GT2/Chevrolet Corvette C6R ALMS Tamiya CC-01 D Spec/AE86 3Racing Sakura Zero S. Розовенькая OTA-R31 China Spec BMW e39 Nissan Skyline R32 1:1 D2 |
02.12.2010, 21:21 | #59 |
Опытный Drifter
|
В принципе чих можно поставить только для того чтобы турбина неподготовленный мотор не порвала. Ведь у нас как тазы делают. Сначала перво наперво надо улитку вкатать под капот, как водится кетайскую, на вайст гейт (что это?) и на бустконтроллер денег нет естессно, на переборку двигла и заточку под вдув подавно. Встроеный вайс настроен на слив хз с какова давления, по этому ставят блоу-оу на 0,3-0,5 и подкручивают пока либо двигло не развалится либо турбина.
__________________
психотерапевт сказал мне чтобы я нашел себе хобби |
02.12.2010, 21:35 | #60 |
Опытный Drifter
|
я считаю, что на нашем автопроме вообще нет нималейшего смысла делать что то подобное потому как пихло в принципе не предназначено под такие нагрузки. Да, ставят кучу блатного железа под капот, ресиверы и т.п., компрессоры от марковников засовывают(сам лично видел такой изврат на 15ке). А толку то мало! Вот та 10ка, про которую я говорил выше - грамотно собранная, все дела - 296 кобыл на стенде, 260 км\ч и машина заткнулась. смысл вкладывать столько бабла чтобы получить такое УГ?! Ессно пацаны не дураки, продали двиг и стали свапить 3SFE в 10ку - итог 416 кобыл с турбой HKS в 0,8атм!
__________________
Мы как наркоманы, только вместо дорожки у нас двойная сплошная, вместо баяна — педаль газа, а вместо нирваны — красная зона на тахометре! ________________________________ Шась: HPI E10 и пофиг что дровина! Custom HPI E-10 by LS body: Toyota Levin Hachiroku |