Настройка подвески. - Страница 7

frat · 22.01.2012, 18:58

Цитата

Сообщение от king30rus

ну бред не пишите, на нормальном аморте пружина не болтается на полностью выкрученном кольце

хочешь сказать , что у иксрея 12го не нормальные аморты?

gorbi · 22.01.2012, 19:28

Цитата

Сообщение от king30rus

ну бред не пишите, на нормальном аморте пружина не болтается на полностью выкрученном кольце, шток полностью разжат, а не висит в подвешенном состоянии, для этого продают амортизаторы с ходом штока разной длины...
кольцо лиш жёскость пружины регулирует, если у когото приэтом уходит клиренс, выкинте пружину или растените её до упора, поверте при этом её жёскость сильно не измениться...
псы. а ещё можно клиренс калёсами регулировать и углом наклона амортов, но наверно сами понимаете что это за сабой потянет...
такчто только наконечниками аморта, и не выкручиванием их а только заменой, выкручивание длину штока регулирует, врятли думаю кто тут это настраивает, я про ход подвески...

1) Болтается, и должна болтаться. Если тебе клиренс нужен 3 мм например, то гайка аморта будет почти в самом верхнем положении. Но Даун стоп винт должен быть вкручен до момента фиксации пружины при сжатии рычага.
2) НЕТ! Как раз жесткость пружины не регулирует (если ты адекват и читаешь что тут пишут).
3) Растягивать пружину = испортить ее. Учи матчасть про витки, углы, и напругу.

Выше я цитировал статьи, которые надо просто удосужиться прочитать. И все станет понятно.

frat · 22.01.2012, 19:31

турингистов не понимают

jeka157 · 22.01.2012, 19:39

а как же тот факт что когда кольцо скручиваем(поджимаем пружину)???
ведь подвеска становится жестче
как можно утверждать что такого не может быть?
ни как вот не пойму...

gorbi · 22.01.2012, 19:44

Цитата:

Сообщение от jeka157

а как же тот факт что когда кольцо скручиваем(поджимаем пружину)???
ведь подвеска становится жестче
как можно утверждать что такого не может быть?
ни как вот не пойму...

Нельзя этого делать более чем достаточно для регулировки клиренса. Нужно помнить что модель должна проседать на пружине где-то на 30 процентов от длины штока амортизатора. Это нужно для того что бы подвеска работала и на сжатие и на отбой.

frat · 22.01.2012, 19:44

Цитата:

Сообщение от frat

Между кольцом и пружиной есть промежуток , при котором мы можем затягивать кольцо , при этом не зажимая пружину

Жень , когда аморт полностью растянут , пружина "болтается", то есть она не зажата с двух сторон .
Понял?

jeka157 · 22.01.2012, 20:01

усе, уловил мыслю =)
спасибо!

king30rus · 22.01.2012, 20:28

а если надо мяхко, и высоко чё делать будите...

Makaveli · 22.01.2012, 20:29

брать длинные мягкие пружины

king30rus · 22.01.2012, 20:32

Цитата

Сообщение от king30rus

а если надо мяхко, и высоко чё делать будите...

вы чё все реально ездиете на зажатых пружинах и ещё рычагу ход в низ ограничиваете, у вас чё подвеска в низ не работает...

22.01.2012, 18:58	#61
frat Drift Guru Регистрация: 25.08.2010 Адрес: Ростов-на-Дону Сообщений: 3,258	Цитата Сообщение от king30rus ну бред не пишите, на нормальном аморте пружина не болтается на полностью выкрученном кольце хочешь сказать , что у иксрея 12го не нормальные аморты? __________________ *RCD News*

22.01.2012, 19:28	#62
gorbi Drift Guru Регистрация: 22.08.2007 Адрес: г. Москва Сообщений: 2,585	Цитата Сообщение от king30rus ну бред не пишите, на нормальном аморте пружина не болтается на полностью выкрученном кольце, шток полностью разжат, а не висит в подвешенном состоянии, для этого продают амортизаторы с ходом штока разной длины... кольцо лиш жёскость пружины регулирует, если у когото приэтом уходит клиренс, выкинте пружину или растените её до упора, поверте при этом её жёскость сильно не измениться... псы. а ещё можно клиренс калёсами регулировать и углом наклона амортов, но наверно сами понимаете что это за сабой потянет... такчто только наконечниками аморта, и не выкручиванием их а только заменой, выкручивание длину штока регулирует, врятли думаю кто тут это настраивает, я про ход подвески... 1) Болтается, и должна болтаться. Если тебе клиренс нужен 3 мм например, то гайка аморта будет почти в самом верхнем положении. Но Даун стоп винт должен быть вкручен до момента фиксации пружины при сжатии рычага. 2) НЕТ! Как раз жесткость пружины не регулирует (если ты адекват и читаешь что тут пишут). 3) Растягивать пружину = испортить ее. Учи матчасть про витки, углы, и напругу. Выше я цитировал статьи, которые надо просто удосужиться прочитать. И все станет понятно. __________________ Контакты: Моб: +7 (926) 2З8-98-ЗЗ ICQ: 102821251

22.01.2012, 19:31	#63
frat Drift Guru Регистрация: 25.08.2010 Адрес: Ростов-на-Дону Сообщений: 3,258	турингистов не понимают __________________ *RCD News*

22.01.2012, 19:39	#64
jeka157 Drift Guru Регистрация: 12.11.2009 Адрес: Москва м. ул. академика янгеля Сообщений: 5,330	а как же тот факт что когда кольцо скручиваем(поджимаем пружину)??? ведь подвеска становится жестче как можно утверждать что такого не может быть? ни как вот не пойму... __________________ SDC 2012 1st place 8-916-621-90-11 Жека

22.01.2012, 19:44	#65
gorbi Drift Guru Регистрация: 22.08.2007 Адрес: г. Москва Сообщений: 2,585	Цитата: Сообщение от jeka157 а как же тот факт что когда кольцо скручиваем(поджимаем пружину)??? ведь подвеска становится жестче как можно утверждать что такого не может быть? ни как вот не пойму... Нельзя этого делать более чем достаточно для регулировки клиренса. Нужно помнить что модель должна проседать на пружине где-то на 30 процентов от длины штока амортизатора. Это нужно для того что бы подвеска работала и на сжатие и на отбой. __________________ Контакты: Моб: +7 (926) 2З8-98-ЗЗ ICQ: 102821251

22.01.2012, 19:44	#66
frat Drift Guru Регистрация: 25.08.2010 Адрес: Ростов-на-Дону Сообщений: 3,258	Цитата: Сообщение от frat Между кольцом и пружиной есть промежуток , при котором мы можем затягивать кольцо , при этом не зажимая пружину Жень , когда аморт полностью растянут , пружина "болтается", то есть она не зажата с двух сторон . Понял? __________________ *RCD News*

22.01.2012, 20:01	#67
jeka157 Drift Guru Регистрация: 12.11.2009 Адрес: Москва м. ул. академика янгеля Сообщений: 5,330	усе, уловил мыслю =) спасибо! __________________ SDC 2012 1st place 8-916-621-90-11 Жека

22.01.2012, 20:28	#68
king30rus Опытный Drifter Регистрация: 16.11.2011 Адрес: Астрахань Сообщений: 341	а если надо мяхко, и высоко чё делать будите... __________________ Апа: Spektrum DX3R Pro, три приёмника, + GT3B три приёмника и USB Simulator Cable XTR/AeroFly/FMS, + ESKY HOBBY ET6I скания шаськи:EAGLE RACING OTA R31\TEH R31 (Will drift Korch anlim) Counter steer ratio: 4.06 корки; учебный вайп+ HONDA SHV-010-GT - clean+ CITREN SURVOL - clean... tamiya ta05 ifs, полный люминь карбон, щя ТО капиталка... Traxxas 1/16 Ken Block Gymkhana Fiesta (constant drift), Traxxas Slash 2wd (Off road drift), Tamiya Tractor Truck Scania R470 (room drift),

22.01.2012, 20:29	#69
Makaveli Drift Guru Регистрация: 01.10.2009 Адрес: Москва, Центр Сообщений: 2,443	брать длинные мягкие пружины __________________ vk.com/vibrating

22.01.2012, 20:32	#70
king30rus Опытный Drifter Регистрация: 16.11.2011 Адрес: Астрахань Сообщений: 341	Цитата Сообщение от king30rus а если надо мяхко, и высоко чё делать будите... вы чё все реально ездиете на зажатых пружинах и ещё рычагу ход в низ ограничиваете, у вас чё подвеска в низ не работает... __________________ Апа: Spektrum DX3R Pro, три приёмника, + GT3B три приёмника и USB Simulator Cable XTR/AeroFly/FMS, + ESKY HOBBY ET6I скания шаськи:EAGLE RACING OTA R31\TEH R31 (Will drift Korch anlim) Counter steer ratio: 4.06 корки; учебный вайп+ HONDA SHV-010-GT - clean+ CITREN SURVOL - clean... tamiya ta05 ifs, полный люминь карбон, щя ТО капиталка... Traxxas 1/16 Ken Block Gymkhana Fiesta (constant drift), Traxxas Slash 2wd (Off road drift), Tamiya Tractor Truck Scania R470 (room drift),