нам есть чем гордиться .

[AlexGT]

Цитата:

Сообщение от Touring

fox2004, много букв конечно ,всё красиво сказано !!!!!!!!!!!


просто понял из твоей статьи , "что купи иномарку и не парься" , мой очень хороший знакомый купил себе БМВ е39 540 АКПП 97года за 13000$ (причём вместе с ним выбирали ему тачку ), там под капотом стоковый моторчик 4 литра V6 выдающий 286 сил , он просто ездит на ней и не понтуется ,как девятки и восьмёрки ,со светофоров рвут как бешанные , но стоит ему притопить ,порвёт в хлам многих , так зачем строить конструктор ,купи один раз нормальную и всё !!!!!!!!!!!

V8 и 4.4l в 540 е39, если что

[AlexGT]

Цитата:

Сообщение от fox2004

мы обязаны надеяться и воплощать в жизнь то к чему стремимся пока не не засуним забугорный палец смеясь указывающий на наши вёдра имже в з.....у ....

кто обязан и кому? я никому и ничем...
"воплощать к чему стремимся" - это прально, лично мне похрену, как едут отечественные автомобили, как они ломаются и станут ли в нашей стране под отечественной маркой производится нормальные машины, мне реально безразлично, у меня стремления другие.
по поводу видео, уже обсуждалось сто раз на различных форумах, во первых, старту субары хреновый (это я как субаровод со стажем заявляю), он должен был отпрыгнуть корпуса на 3-4 сразу, таз роторный с ресурсом минимальным, радиальный впуск - все дела, гордится тут нечем, разве, что можно порадоваться за человека, который этот таз собрал т.к. руки и голова у него на месте, но к автопрому нашей страны это отношения не имеет.

[biturbo]

Цитата

Сообщение от gorbi

Так тубина ставится под конкретные обороды, и если ее неподецки дунуть, и при этом еще и компрессию не уменьшить, то дай Бог тебе живым остаться после разрыва блока.

Извиняюсь, конечно, но что-то слабо, очень слабо верится что понижают компрессию... Скорее всего Степень сжатия-отношение полного объема цилиндров к объему камеры сгорания.
И каким же интересно, способом понижают компрессию? Снимают компрессионные кольца, увеличивают между ними зазор, или же увеличивают диаметр цилиндров??? Пониженная компрессия, это если не ошибаюсь, все же признак изношенного мотора. Но никак не намеренный тюнинг, что же это за двигатель у которого во время сжатия половина рабочей смеси через зазоры между кольцами или хуже-через зазор между кольцами,поршнем и стенками цилиндра попадает в поддон с маслом?! При этом масло куда-то должно деться и оно в хороших количествах попадает в камеру сгорания, во впускной коллектор (на некоторых двигателях) Нет, конечно может я и страшным образом ошибаюсь, но хотедось бы прочитать статью, вобщем хотя бы увидеть этот источник знаний. Намеренно понижают степень сжатия-путем установки более коротких шатунов, но при этом уже следует обеспечить гораздо большее наполнение раб.смесью камеру сгорания, вполне можно ставить турбину и не одну, можно наоборот повысить степень сжатия ,но при этом следует заливать бензин ну как минимум 95, а еще лучше-100 у которого антидетанационная стойкость гораздо выше, вот только 1 такого бензина стоит 100 рублей если не ошибаюсь, найти его практически не возможно, и как, вы понимаете, такой мотор вряд ли долго проживет. И еще про "после разрыв блока" если не ошибаюсь, то чуть ли не у всех турбонагнетателей есть перепускной клапан, который как-раз и регулирует давление. Подробнее можно почитать в ноябрьском номере Макси Тюнинг.

[AlexGT]

Цитата:

Сообщение от biturbo

Извиняюсь, конечно, но что-то слабо, очень слабо верится что понижают компрессию... Скорее всего Степень сжатия-отношение полного объема цилиндров к объему камеры сгорания.
И каким же интересно, способом понижают компрессию? Снимают компрессионные кольца, увеличивают между ними зазор, или же увеличивают диаметр цилиндров??? Пониженная компрессия, это если не ошибаюсь, все же признак изношенного мотора. Но никак не намеренный тюнинг, что же это за двигатель у которого во время сжатия половина рабочей смеси через зазоры между кольцами или хуже-через зазор между кольцами,поршнем и стенками цилиндра попадает в поддон с маслом?! При этом масло куда-то должно деться и оно в хороших количествах попадает в камеру сгорания, во впускной коллектор (на некоторых двигателях) Нет, конечно может я и страшным образом ошибаюсь, но хотедось бы прочитать статью, вобщем хотя бы увидеть этот источник знаний. Намеренно понижают степень сжатия-путем установки более коротких шатунов, но при этом уже следует обеспечить гораздо большее наполнение раб.смесью камеру сгорания, вполне можно ставить турбину и не одну, можно наоборот повысить степень сжатия ,но при этом следует заливать бензин ну как минимум 95, а еще лучше-100 у которого антидетанационная стойкость гораздо выше, вот только 1 такого бензина стоит 100 рублей если не ошибаюсь, найти его практически не возможно, и как, вы понимаете, такой мотор вряд ли долго проживет. И еще про "после разрыв блока" если не ошибаюсь, то чуть ли не у всех турбонагнетателей есть перепускной клапан, который как-раз и регулирует давление. Подробнее можно почитать в ноябрьском номере Макси Тюнинг.

перепускной клапан есть конечно, только перепускной клапан это байпасс/блоу офф, клапан, который стравливает избыточное давление во впуске, тоесть вы отпускаете педаль газа, дроссельная заслонка закрывается, а турбина тем временем продолжает по инерции создавать давление, чтобы впускной коллектор не разорвало и ставится перепускник, ты видимо имел ввиду все таки вест гейт, который "открываясь" пускает отработанные газы не в турбину, а в обход нее (на серьезных машинах просто наружу), тем самым предохраняя мотор от передува, тем не менее, вестгейт не спасает от взрывов моторов, т.к. при желании снять больше, все настраивается на повышенное давление и вестгейт в том числе, взрывы происходят от того, что владельцы (тюнеры и т.д.) переоценивают возможности своего железа и вдувают в него больше чем мотор потянет, дальше либо детонация(от плохой настройки и недостатка топлива) и прогорание поршней, после чего разрушение зачастую всего мотора с блоком, либо тупо не выдерживает железо такой нагрузки и пиндык.
про бензин, октановое число бензина 98 ултимэйт (БиПи) равно 99.9, так что сотый в принципе реальность, ездят и на 106 и на 116 бензине, в москве проблем с ним нет, продается в бочках, цена на 116 действительно порядка 3 евро/литр.
да ну и понижают конечно степень сжатия, понижают ее все чаще не заменой поршней, а установкой более толстой прокладки головки блока циллиндров, ну и повышают СЖ соответственно прокладкой потоньше, хотя и поршня меняют не редко, но как правило целью в этом случае является все же установка кованной поршневой, а уж заодно т.к. ковка лучше держит температру, можно вроде и со степенью поиграть, повышают на атмо моторах конечно.

[gorbi]

Прошу прощения за ошибку. Действительно имелась ввиду степень сжатия и не компрессия.

[Touring]

Цитата:

Сообщение от AlexGT

V8 и 4.4l в 540 е39, если что

совершенно верно , прошу прощение за ошибочку )))

[biturbo]

Цитата:

Сообщение от AlexGT

перепускной клапан есть конечно, только перепускной клапан это байпасс/блоу офф, клапан, который стравливает избыточное давление во впуске, тоесть вы отпускаете педаль газа, дроссельная заслонка закрывается, а турбина тем временем продолжает по инерции создавать давление, чтобы впускной коллектор не разорвало и ставится перепускник, ты видимо имел ввиду все таки вест гейт...

Да-да его самого, признаться дела с турбинами не имел, так что есть только теория где-то как-то в журнале или в книге урву, если б еще и практика была в области дороботок машин, тогда вообще все было бы зашибися.
Да уж, дороботка машин это занятие крайне интересное. и занимательное, спору нет. Тут развесовку изменил, тут обтекатель примостырил, а тут с двигателем поколдовал и тотже авто уже пуляет по другому.
Вообще очень было бы интересно прочитать про газо-турбинные двигатели
знаю, что их ставят на танках(наших современных Т80 и Т90), и вертолетах Ми 8 и тд и тп, в журнале Форсаж или ТА еще 2006 года прочитал что якобы существуют и дрегстеры, вот бы найти статейку про их устройство и характеристики...
На самом деле если и гордится нам , то пожалуй этим http://www.cars.auto.ru/cars/used/sale/696802.html машине 5 лет, но ведь вобщем то современная... жаль что из-за плохого положения на заводе дальше 450, если не ошибаюсь, экземпляров, дело не пошло. Ведь как знать если бы ее выпускали бы серийно и развивали производство, наверно щас мы ездили бы на волгах не уступающих многим иномаркам...

[drifter™]

То, что тазы ничего не могут - бред ! Сам являюсь обладателем классики, подготовленной для дрифта.. в прогшлом году занял 2 место на соревнованиях... 1- s13, 2 - я, 3- 200sx... Думаю результат говрит сама за себя...

[biturbo]

Цитата:

Сообщение от drifter™

То, что тазы ничего не могут - бред ! Сам являюсь обладателем классики, подготовленной для дрифта.. в прогшлом году занял 2 место на соревнованиях... 1- s13, 2 - я, 3- 200sx... Думаю результат говрит сама за себя...

Случайно не малиновая пятерка???

[drifter™]

малиновая пятера объехала меня разок, нет не она)