Гараж JunkMan'а

[Mad Mike]

слушай, как думаешь, реально на моей тоже переднемоторку сделать??
а то блин, ну незнаю, ну как то не рулится она, как-то скучно, хочется чтоб зад полегче был

[pioneer]

JunkMan, радуют твои посты очень достойная конструкция для самодельной рулевой!

[JunkMan]

Цитата:

Сообщение от Mad Mike

слушай, как думаешь, реально на моей тоже переднемоторку сделать??
а то блин, ну незнаю, ну как то не рулится она, как-то скучно, хочется чтоб зад полегче был

Все возможно.

добавлено через 32 секунды

Цитата:

Сообщение от pioneer

JunkMan, радуют твои посты очень достойная конструкция для самодельной рулевой!

Спасибо, это еще не все.

добавлено через 1 час 36 минут
Кто не любит заумные модельные термины, или просто читать идут мимо. Следующий пост хоть и короток, но ломает мозг неподготовленного читателя!

Уже было сказано, что рулевая сейчас настроена на про-аккерман или статическое расхождение. Это полезно в быстрых и широких поворотах, т.к. внешнее колесо идет по большей траектории:


Так было раньше:

Анти-аккерман, помогает в медленных крутых поворотах.

Так сейчас:


Из какого-никакого своего опыта я понял, что в дрифте без КС лучше с про-аккерманом.

Насколько я понял, лучшая управляемость достигается в этом случае: (пунктир)


Если провести эти линии на моем шасси, получается примерно так-же:


Можно сделать вывод, что работа проделана не зря, с развесовкой, близкой к 50:50 и этой рулевой шасси отлично подходит как для туринга, так и для дрифта!

___Все картинки взяты с этого ####а___

[Deniss]

Для туринга, да! Все колёса должны с минимальным сопротивлением и максимальным сцеплением проходить повороты... Но для дрифта это не совсем подходит. Так как задние колёса у нас за сцепление практически уже не отвечают, а лишь за выбор направления сносом. А поддержание направления происходит передними колёсами! Следовательно они должны быть направлены параллельно в любой момент. А аккерман в свою очередь этой параллельности не даст, и разнонаправленость передних колёс будет только мешать. Таково моё мнение!

[JunkMan]

Цитата:

Сообщение от Deniss

Для туринга, да! Все колёса должны с минимальным сопротивлением и максимальным сцеплением проходить повороты... Но для дрифта это не совсем подходит. Так как задние колёса у нас за сцепление практически уже не отвечают, а лишь за выбор направления сносом. А поддержание направления происходит передними колёсами! Следовательно они должны быть направлены параллельно в любой момент. А аккерман в свою очередь этой параллельности не даст, и разнонаправленость передних колёс будет только мешать. Таково моё мнение!

И это я понимаю. Но на самом деле мне так понравилось больше всего. В любом случае, спасибо за твой комментарий.

[semiramz]

Понаблюдай как едет шась без КС, стиль езды так сказать... Водитель перед поворотом выворачивает передние колеса тем самым задавая угол модели, при прохождении поворота передние колеса обычно не вывернуты, происходит лишь небольшая корректировка угла (как в большую, так и в меньшую сторону). Из этого можно сделать вывод, что в дрифте без КС угол аккермана оказывает минимальное значение на поведение модели.

[JunkMan]

Суба-пикап.

[Mad Mike]

Цитата:

Сообщение от JunkMan

Суба-пикап

Фото? 10 букв

[JunkMan]

Цитата:

Сообщение от Mad Mike

Фото? 10 букв

Пока только крышу отрезал.

[Mad Mike]

А, ну как сделаешь, зафотай, а то, хочу сделать бывший корч сатюкова из бодика р2, так сказать, новый проект будет, но позже, ща готовлюсь к новому учебному сезону. Сорри за оффтоп.