22.09.2010, 23:51 | #21 |
Опытный Drifter
|
я это и без того знаю. но какое значение это несет, ну кроме как эстетическое?
__________________
С уважением, Тимур. _____________________________________________ Шаccи: ? Аппаратура: Associated XP3-SS 2.4GHz 3-Channel Кузов: Porsche 911GT3 "White Power" |
26.09.2010, 22:27 | #22 |
Опытный Drifter
|
да люди спор пошел ужасный! закрывайте!))))
__________________
Team Asso sc10 4x4 SOLD Ofna hyper sc10 Sakura Zero S CS 1.83 |
28.09.2010, 17:31 | #23 |
Drift King
|
А может, вся фишка не в площади сцепления, а в том, что при развале домиком траектория движения внешнего колеса становится больше? Т.е., внутреннее колесо при повороте встает прямо, а внешнее наоборот, как бы удаляется, в итоге внешнее колесо идет по большему радиусу, и соответственно, машину закидывает относительно внутреннего колеса, и легче сорвать зад. Возможно не очень ясно, но мысль, думаю, ясна.
__________________
StreetJam OTA-R31 Sold HK GT-2 2,4 Nissan Skyline r 31 house 90% |
28.09.2010, 17:41 | #24 |
Опытный Drifter
|
ну да,но это для резких поворотов и перекладов , а если как бы подругому поставить не домиком это для длительный заносов !
__________________
Team Asso sc10 4x4 SOLD Ofna hyper sc10 Sakura Zero S CS 1.83 |
02.10.2010, 00:16 | #25 |
Drifter
Регистрация: 24.09.2010
Адрес: ЦАО
Сообщений: 127
|
Сцылка для общего развития: http://www.avtoportal.net/ru/glossary/?id=11
А по проще если - этот угол важен в гонках (в туринге): в повороте шаська кренится на внешнюю сторону, при этом как раз увеличивается пятно контакта у обоих предних колес для управляемости, кроме того еще надо учесть то что резина в повороте "подламывается" что в свою очередь пятно контакта уменьшает. А для дрифта по моему кастр не критичен, тут и акермана хватает за уши но это другая тема. |