24.07.2009, 13:54 | #21 |
Drifter
|
2 kdog
Впринципе недопонимание исчерпано. Тем не менее насчет компромиса немного не согласен. Ты говоришь не о компромисе, а о предельных возможностях (макс угол поворота и т.д.) чтоб таже рейка не заедала или еще что. А насчет "отвратительной настройки подвески" это относительно. С туринговой позиции да, настройка для дрифта - кака. Однако туринговая настройка для ралли - тоже кака. |
25.07.2009, 03:08 | #22 |
Модератор
Регистрация: 01.11.2008
Адрес: Санкт-Петербург, Адмиралтейка
Сообщений: 2,917
|
Насчет заедания рейки я упомянул к случаю, основной компромисс здесь в камбере/развале, заключается он в предпочтении иметь сцепление на прямой или в повороте, также износ шин. Как на машине DriftWorks, внимание на внутреннее колесо:
Лучше даже эта: Все в угоду контролю в повороте, однако никакого сцепления на прямой + передние шины живут по словам Фила два захода. Компромисс? Возможно. Но повторюсь, с тобой в основном согласен. Насчет отвратительной настройки подвески ты правильно понял, именно так и я хотел чтобы это утверждение восприняли.
__________________
Schumacher Mi3.5 D Spec/EvoX. Дрифтовая экзотика Kyosho Lazer ZX-5 HPI Nitro RS4 Drift/JZZ30. Nitro Or Nothing Tamiya M-05/Abarth 500 Rally Spec. 1:8 Kyosho Inferno GT2/Chevrolet Corvette C6R ALMS Tamiya CC-01 D Spec/AE86 3Racing Sakura Zero S. Розовенькая OTA-R31 China Spec BMW e39 Nissan Skyline R32 1:1 D2 |