[Stalwart]

Цитата:

Сообщение от HaKaTaMa

где 1, решается на всех известных мне шасси, до необходимого *

А из коробки, к сожалению, только у MST и StreetJam. Даже Yokomo кладёт в киты сравнительно бесполезные привода.

Цитата:

Сообщение от HaKaTaMa

6 так же аналогично решается пулями от "дрифтовых" модейлей

На TA05-VDF, ARD CER, Xray, и куче других "крутых" шасси без напильника и колхоза натяжителей сколь-нибудь существенный CS не делается. Про карданки вообще молчу, только MST и Yokomo предоставляют готовые решения.

Цитата:

Сообщение от HaKaTaMa

главное отличие, наверное по своей не осведомленности вижу только в 3, т.к. хз воще есть ли оно на новых туринговых или есть ли в нем смысл...

Колея - воще смешно, от хексов до вылета дисков, хоть до 210+ можно делать…

Осведомляю - толстые хексы и большой вылет плохо влияют на управляемость и перекашивают подвеску при большом касторе, поэтому у MST и Yokomo Type-C и некоторых афтермаркетовых подвесок регулируется длина рычагов.

Цитата:

Сообщение от HaKaTaMa

По рулевой - на всем известном мне "туринге", оно регулируется намного лучше чем на "дрифте"

А в Xray T4 намеренно зарубили выворот до 25*. Олсо, я ещё не видел туринговых шасси, где можно было бы выставить отрицательный аккерман.

Цитата:

Сообщение от HaKaTaMa

что еще есть волшебного в "дрифтовых шасси" кроме их ориентации в названии ?)

Например, front-biased развесовка MST FS-01, Eagle 16FM и Sakura D3. В туринге это никому не надо, а в дрифте на маленьких треках имеет смысл.

А ещё можно докопаться до того, что во многих туринговых китах стоковые пружины слишком жёсткие для дрифта, но такие дискуссии я уже считаю делом неблагодарным.