Привет ! попробую ответить на твои вопросы .
1 )
Б\у не стоит бояться и принибрегать . Канечто как и 1:1 нада хорошо смотреть Б\У и если есть возможность брать с собой на просмотр знающего человека . Среди Б\у есть очень хорошие экземпляры . И по цене хоббийной машины можно взять Б\у профессиональную. Лучше покупать у спортсменов , так как они придирестей к мелочам которые хоббистам не так важны . И даже если взять б\у или новую , то потом всё равно захочется ещё )))
2 ) Здась ты не совсем прав , точнее не совсем понял понятик КИТ.
Кит это машина в разобранном состоянии . она ничем не совершенней РТР комплекта и совершенно не обязательно она с подшипниками. В РТР комплект , в большенстве случаев , не входят аккумы . они покупаются отдельно .
Приемущества КИТа в том , что при сборке его можно сразу докупать ХопАпы и ставить их вместо стандартных беталей , те же самые подшипники тому пример. Аппаратура действительно по выбору , но если учитывать всё необходимое для того чтоб КИТ собрать и поехать , то денег может получиться больше . КИТами и РТРами бывают как и совсем простые ( ТТ01 ) так и профессиональные ( HPI PRO 4, Xray T2 FactoryTeam ) модели.
3 )
Для начала определись - что ты хочешь от машины и насколько "далеко" в автомоделизме ты готов пойти . Это хобби очень не дешёвое . Для покатушек во дворе или с друзьями достаточно ТТ01 , серьёзный спорт -HPI PRO 4, Xray T2 FactoryTeam и другие . Выбор основывай на принадлежности шасси и доступности зап.частей . Если интересно , то приезжай на покатушки попробуй ( если кто нить даст ) порулить хоббийныи м профессианальным шасси что бы понять разницу и то что тебе нужно . Гемора с покупкой за бугром нету , есть люди которые возят запчасти.
4 )
Разница есть , но она устранима . то есть ты сможещь легко сделать из хобийного ралли хоббийное шоссе и наоборот . Плюсы непостредственно ралийной машины с завода - защита от грязи ( колпак , днище без отверстий и дырок ).
5 )На эту тему много споров ) тут дело вкуса. Ремень более эластичный , исполняет в какой то мере работу слиппера, то есть сглаживает рывок мотора на старте , тем самым препятсвуя снос осей при старте . В спорте это не маловажный момент сводящий потерю КПД к минимуму . Кардан же прямо передаёт момент на калёса и исключает потерю момента на таком соединении . Выбор зависит от покрытия трассы , типа гонки , автомобиля и желания пилота.
6 ) Если средства позволяют то лучше сразу купить компьютерную аппаратуру с ФМ модуляцией и синтезатором частот . Плюсами этого являются - точная работа сервоприводов с минимальным процентом откланения , минимальное колличество помех , широкий выбор настроек ( даже таких как ABS но правда не на всех пультах ), нету нужды перетыкать кварцы чтобы не пересикаться частотами ( за это отвечает синтезатор частот, просто переключил на приёмнике и передатчике и всё ). Дальнейшие плюсы зависят от самой модели аппаратуры . В аналоговых этого просто нет .
7 )
Время катания зависит от многих вещей : объём акков , токоотдача акков , мощьность двигателя , тип покрытия , тип "резины" , тип езды ,погодные условия . В середнем это 10 -15 минут .
8 )
Опять же много факторов , от стиля езды до использования резины в определённом стиле езды. Так же от производителя резины .
Канечно не час , но при катании по 3 часа в неделю , к концу второй недели я бы уже менял обычную резину.
9 )
Есть такая пословитца )). И рыбку сьесть и на ёлку влезть ). Без обид , но это первое что пришло в голову .))
Первое желание - есть такой зарядни , заряжает всё .
Второе желание - не уверен что это есть в заряднике , но по крайней мере деваейсы для этого есть - станок для обкатки двигателей . Обкатка производится после того как ты поменял щётки или проточил коллектор или и то и другое . Поле нужно притереть щётки к коллектору - это и есть обкатка .
Третье желание - тоже есть , Мой зарядник Apex E работает и от 220 вольт без доп.БП и от 12 в автомобиле , как от прикуривателя так и от аккумулятора напрямую .
Четвёртое желание - тоже есть , любой более менее нормальный компьютерный зарядник с током зарядя от 5 ампер и более может это , но этим ты сокращаешь срок службы аккумов .
Пятое желание . Длительность катания зависит от объёма акков, от токоотдачи акков , от стиля езды до использования резины в определённом стиле езды. Так же от производителя резины , от покрытия , погодных условий и так далее , но никак не от зарядника
