Доброго времени суток. Давно хотел создать бортовичек для изложения мыслей и показа своих дрифтовых вкусностей, сначала хотел дождаться первого кузова, после первого кузова было лень, решил дождаться дисков... и так далее. Сейчас таки созрел, ибо могу поведать много интересного и желаю послушать много дельного. Поехали:
После продажи карбоно-алюминиевой ТТ-01 решительно нужна была новая шасси. "Е10 - идеальный вариант," подумал я...
К счастью это не так. Выбор мой пал на один из самых редких брендов в России - Schumacher Racing. До того, как я увидел предложения о продажи замечательным товарищем по имени Ваня Пытляк шасси Schumacher Mi3.5 я думал, что "шумахер" - это либо название китайской игрушки, либо что-то столь знатное, что об этом знают лишь единицы. После некоторого изучения субьекта ("Ого, как блестит! Какие-то штуки крутятся!", что-то вроде этого, но чуть более квалифицированно) стало понятно, что второй вариант ответа как нельзя лучше подходит для описания этого устройства. После этого: сравнение цен на сайте производителя и в предложении Вани, резкий рывок к телефону, "Завтра? Идёт!". И вот, ст.м. Академическая, встречаю человека в футболке супермена, рассматриваю английское чудо и коробочку с запчастями, после пришествия в себя пара дежурных вопросов вроде "А где её чинить-то?", и вот я в поезде с этим творением инженерной мысли, сижу, верчу в руках да инструкцию почитываю.
Кстати о запчастях. После того, как я наигрался с шасси и задумался о вечном, мне подсказали одного замечательного человека, который возит запчасти с завода. На этом этапе я был удивлён чуть ли не больше, чем при покупке самого агрегата - доставка ровно три дня с момента покупки, в понедельник утром купил и в среду вечером посылка на руках. С того момента единственной поломкой в шасси является порванный задний ремень, в тот же день нашелся обладатель запасного ремня, а всё дело было за три дня до этапа
D10RC. "Это было близко,"- подумал я и нормально покатался на соревнованиях.
Вернёмся к основной теме: сама по себе шасси выглядит вот так:
Большая фотка
тут.
Существует две версии Mi3.5 - Race и Pro
Различия между Race и Pro версиями такие.
У Pro:
- Титановые тяги
- Более жесткая верхняя дека
- Оригинальные амортизаторы
- Какие-то нереальные хексы. У меня парочка лежит - забавные фенечки.
- Стабилизаторы. Моя без них.
+100 фунтов цены. Pro стоит 299 фунтов, Race стоит 199 фунтов. Нормальная разница, в той же F1 одна секунда на круге стоит 5 млн. долларов, так что масштаб не соблюдён, и в данном случае это хорошо.
Подробнее о шасси вы можете прочитать на
сайте производителя или на
форуме rc-auto.
Подводя итог, основные фишки такие: быстрозаменяемые дифференциалы (2 винта), центральная невращающаяся ось и регулировка положений дифференциала для выравнивания угловых скоростей CDV. Из вышеперечисленного нам полезно только первое, за остальное Schumacher Racing Cars просто спасибо и иметь в виду. Из подходящих запчастей всё стандартно: тяги, наконечники, хексы, колёса, ведущая шестерёнка и так далее. Забавная деталь: все Шумахеры продаются собранными.
Переделка под дрифт оказалось довольно несложная - 2 минуты на замену дифференциалов (2 винта на 1 дифф), ещё две на колёса, где-то 15 на электронику - и вуаля, готов достойный дрифт-кар. С того момента Шумахер особому тюнингу не подвергался, ибо просто-напросто нечего тюнинговать. Намедни вот пиньон поставил от Wheely King'а - 28Т поможет валить шустрее в 1.3 раза.
Итак, вот и само шасси:
Спецификация такая:
- Шасси: Schumacher Mi3.5 Pro
- Мотор: Novar 10.5SS
- ESC: Yeah Racing Brainpower... (Hobbywing Ezrun) 60A
- Серва: Sanwa самая дешевая
- Аппа: Futaba 75mHz 3 channel.
Про серву тоже интересная история: родная тамиевская (наследие ТТ) сдохла на Дворцовой площади, а конкретно после того, как мы решили, что будет весело, если мы оденем на настроенную под дрифт шасси слики. Было весело.
Настройка:
В дифферах довольно густое масло, пружины жесткие, так что сетап сделан под максимальное сцепление, катаюсь на трубах от
The Rock. На короткой передатке было сложно гонять на ковре, посмотрим, как хорошо себя проявит ведущая шестерня от Вилли Кинга, 28Т vs. 23 родных. Еле влезла.
Пожалуй это всё про шасси, со временем буду добавлять то, что забыл указать. Поехали в сторону дрифта.
Вот коллекция колёсиков. Есть ещё один набор, но он ужасней, чем дрифт на переднем приводе, так что его я выкладывать не стал.
Конкретно на этих плохишей у меня большие планы:
С колёсиками всё. Теперь пошли кузова.
Вот то, ради чего и создавался этот бортовик, Mitsubishi Lancer Evolution X от замечательной фирмы Tamiya.
Фишки.
Каркас безопасности:
Приборная панель:
Кстати, кнопка рабочая. Довольно органично там смотрится.
Пока по эвику всё. Хотелось сделать стиль чуть модифицированного стока снаружи и мощных доработок изнутри, в стиле HKS CZ200S. "Sleeper" - так эти машины называют на западе
Ну и в завершение парочка моих старых корпусов.
Thunder Tiger Evo IX (?). Убит до меня, при мне лишь покрашен Tamiya TS (для ABS пластика), обклеен всяческой фигнёй и забыт на полке:
Nissan 350Z Competition/Team Nissan (HPI):
Вскоре ждите от вашего покорного слуги полезные публикации по поводу подвески и некоторых других вещей.
На этом моменте я устал и передаю слово вам, коллеги RC-дрифтеры.