Собственно, вот что я думаю про профессиональные шасси для дрифта.
Дочитываем и яростно критикуем!
Объясню своё мнение на примере 3 шасси (больше не знаю):
Yokomo Drift Master
http://www.rceasy.com/non-cgi/bbs/usr/2/2_998_1.jpg
Yokomo MR-4TC BD Masami Special
http://www.yokomo.com/
HPI Pro D
http://img45.imageshack.us/img45/9882/dscn3001fo4.jpg
Я считаю, что смысл надписи "спроектировано специально для дрифта" на многих шасси заключается всего в четырёх моментах:
1)Идеальная развесовка
2)Дрифт резина уже в стоке
3)Спулы (сплошные оси) хотя бы сзади
4)Надёжная боковая поддержка для аккумулятора (коей кстати во второй шасське нет, но она под обычные спайки, как в туринге)
1)Естественно этот момент не плохо просчитан и в туринге, но стоит вместо спаек использовать, скажем, липо от лрп на 5300, как вес на одной из половин явно изменится, поэтому хпи про д явно лидирует в этом вопросе.
2)Поставить дрифт-резину можно на любую тачку, заточенную под туринг.
3)Вместо спулов на туринговых шассях можно затягивать диффы, тем более, что на некоторых из них (на тф-5 стальон, например) не обязательно даже их вынимать. На некоторых шассях и вовсе дифф не обязательно блочить (Тамия ТРФ).
4)Если Вы используете спайки, для Вас это не проблема. Но (ИМХО!!!) в дрифте тачка должна кататься дольше, чтобы получить больше удовольствия, да и вообще прохождение трассы в заносе занимает больше времени, чем просто как в туринге, поэтому лучше использовать Ли-По. Поэтому здесь хорош Дрифт Мастер с его пластиковой поддержкой аккума сбоку и снова ХПИ Про-Д.
Итог:
1 место: ХПИ Про Д (да и отзывы про него не плохие (спросите Арчи))
2 место: Йокомо Дрифт Мастер (Йокомо вообще фирма о го го! (спасибо за дрифтовые кольца, и зашибенные кузова с дисками))
3 место: Yokomo MR-4TC BD Masami Special
Однако позволю себе снова затронуть больную тему кардана и ремня!
В дрифте машина в идеале должна скользить по гладкой поверхности и никакие вибрации, присущие карданному приводу, здесь неуместны (это не ралли), поэтому я бы не стал брать ПРО-Д. Я не случайно написал это после того как поставил его на первое место, ведь это огромнейшее ИМХИЩЕ!
Для владельца любой машинки всегда важно наличие запчастей, и в этом плане Йокомо тоже сдаёт свои позиции для простого москвича!
Что же делать? Вот именно - адаптировать под дрифт шасси для туринга!
Что мы - не можем поставить слики и заблочить диффы? Аккуратно просчитаем развесовку, измерив отдельно вес всей аппаратуры и акка, граммотно всё разместим, добавим грузики ввиде сидений например куда надо и крепко зафиксируем аккумулятор (двойным скотчем 3м например (не реклама, просто хороший)). Заряжать его можно не вынимая из машины, а ресурса и длительности одного цикла разряда естественным путём вам от ли-по надолго хватит!
Исследовав множество туринговых шасси (циклоны, трф-ки, тф-5, ассошки), я пришёл к выводу, что лидирует среди всех... барабанная дробь... Kyosho TF-5 Stallion (при желании его можно адаптировать под Шин), так как именно у него есть отличная защита от попадания акка на ремень (его защищает крупный аллюминиевый несущий элемент). Все же остальные шасси почти ни чем не отличаются, а просто сдирают деньги на использование деталей именно своей фирмы из-за их нестандартности.
С запчастями у киоши тоже полный порядок (Хобби-Центр в Химках предоставляет любые запчасти к ней (не реклама)). Так что ТФ-5 для меня идеальная модель для дрифта!!!
Если вы всё же любите спайки (у ли-по ведь есть недостатки, и со спайками не портится развесовка туринговых машинок) то можете взять циклон или ассо ТС-5 (запчасти в Микромашине (не реклама)). ТРФ же я не советую, т. к. в Тамии в Люблино на них очень мало запчастей.
Всё это не реклама, не антиреклама и ИМХО!
P. S. Здесь за про-шасси я считал машины только на карбоне и алюминие!!!