Вот под настроение что-то запостить сейчас. Таки вернулся в ваши ряды. После 16фм был екомо диб, который меня не оч вдохновил. Потом пол года вообще не катал дритов. А недавно взял снова тиммеджика с которого все начиналось. Только в этот раз это версия tm e4rc. Приятное взгляду сочетание карбона и алюминия, кевларовые ремни, коробка запчастей... В принципе это было то что мне надо для воплощения своих идей.
Началось все с рулевого управления. Как известно в стоке у тм идет пластиковая рулевая которая даже на двойных расходах не дает выворачивать на полную, плюс никуда не деться от турингово аккермана, уж очень сильно заворачивает внутреннее колесо.
Идея родилась мгновенно. Разворачиваем кулаки сошкам вперед, соединяем одной рулевой рейкой, ставим серву на бабочку и готово. Но не тут то было. Серва то толстая, бодик садиться не будет. Спустя еще какое то время на глаза попались минисервы с выдающимся характеристиками - 0.05с и 2кг усилия. И того их у меня две... Ну что, уже догадались? Все верно, каждая серва будет рулить своим колесом. В сумме 4кг на колесах, 0.05с скорости. А почему бы и нет.
Вот фото для ленивых, кому не охота читать будет
Немного теории. Нормальные машины имеют аккерман тк внутреннее колесо едет по меньшему радиусу по сравнению с внешним итд. Нас это не интересует у нас не нормальная машина, наша машина едет вообще боком. Поэтому внутреннее колесо у нас повернуто вообще в другую сторону. Если мы оставим стоковый аккерман то машинка будет стремиться выйти из заноса и повернуть в противоположную сторону. А ТК мы катаем на дрифтовых сликах это скорее всего закончится сносом всех 4х колес и не контролируемому заносу в хз куда.
Далее по теории немного погуглил, многие добиваются нулевого аккермана чтоб машина ехала чисто боком, а саму дугу поворота уже корректируют по ходу дело. Да в этом есть доля правды, я согласен с этим. Но у нас остается ещё один вариант. С не правильным аккерманом, когда внутреннее колесо будет заворачивать меньше чем внешнее. А вот теперь нас ждут пляски с бубном. Подключаем обе сервы в приемник начинаем ковырять настройки.
Аппаратура futaba 3pl сервы включены в 1 и 4ый канал, включен краулерный микс 4ws. Что это нам дает. А дает нам это следующее. Настройка расходов на каждой серве в каждую сторону отдельно, то есть мы можем независимо контролировать угол поворота в любую сторону каждого колеса. Но это ещё не все. Как говорит большинство авторитетных и не очень источников в дрифте нужен нулевой аккерман. Как я выше написал я с этим в принципе согласен. Но шило в жопе и теория не дает покоя. Мы делаем следующее. До определённого угла у нас сервы поворачивают с нулевым углом аккермана (градусов до 40-45) дальше оставшиеся 5-6 градусов выворота мы делаем уменьшенный аккерман который будет давать схождение колесам. Что в теории мы получим - стабильно едущую машину боком на прямой при не полном вывороте в сторону заноса и резкую и чувствительную машину в повороте с поворотом колес в сторону заноса. Ну чтож теории хватит. У нас осталось ещё куча проблем.
Основная это подвеска. ТК место спереди мы заняли и бабочку скрутили нафиг надо что-то думать.
Первая идея была сделать подвеску через тяги на рокерах и одном аморте. В принципе это сделано было в тестовом режиме чистопоржать
Не, ну а че, за 5 минут скрутить на аморте от 1/18 химоты и авиа качалок) Ездить конечно мы так не стали. Утром следующего дня началось изготовление рокеров из алюма и подготовка алюм бабочки с креплениями под них. Ковырялся долго. Художественная резьба болгаркой, куча стружки, отверстий. И вот собрал, поставил, а она раз и не работает. Посмотрел, нашел где перетянуто.. Растянул, появился люфт. Не нравится. В порыве страсти снес все к хренам. Сижу в тоске смотрю на то место где шли тяги и понимаю, а места там в аккурат для амортов...
Родная бабочка на алюм уголке. Все встало.
Были моментом радостно приколхожены стойки кузова и шась отправлена на первые тесты на улицу.
Что в итоге.
Плюсы
Рулить рулит исправно и шустро.
Подвеска работает, все настраивается.
Руль тоже настраивается при том заметно изменяется поведение машины.
Минусы.
Сервы то не с фуллметалл редуктором. У одной съело промежуточную пластиковую после удара колесом в трещину
Спур 125 пиньен 17 явно не то что надо, надо бы по резвее.
СРОЧНО НАДО КС и ОБГОНКУ.
Продолжение следует. Скоро площадка под сервы будет выточена из карбона, или же из алюма только аккуратнее и будет анодирована, будут подобраны новые сервы с полным металлредуктором. Будет установлен КС (пока не уверен что штатный, возможно попробую что-то придумать свое), будет установлена обгонка, тоже не уверен что родная, может встанет что-то более распространенное.Так же ещё открыт вопрос с развесовкой, у меня 50/50.
Выводы делать рано о эффективности данной рулевой. Видно будет когда будет стоят КС и обгоночка.
Респект всем кто прочитал что я тут накарябал, дельные советы принимаются с радостью)
А, ещё как маленький бесполезный бонус шасси теперь может делать вот так
