Вчера вынес мозг одному моделисту в пилотаже, короче прикол такой:
в вертолетном моделировании лопостям крутиться почти ничего не мешает, поэтому мощность мотора там стоит на втором месте, так например у 430-го мотора есть варианты 3500 3750 и 4050 KV, оборотов больше мощность - меньше...
у машин же ключевым фактором является крутящий момент и мощность, а она определяется именно витками, т.е. можно поставить слабый мотор но с бОльшим KV и он будет греться, жрать батарейки, но не будет выдавать положенные ему обороты, при этом более мощный мотор и с меньшим KV будет работать в обычном режиме, выдавая положенные обороты, не греясь и т.п. вот собственно и вся фишка... а еще в автомобильных моторах стоят датчики самоиндукции, определяющие вращается он или нет, эти моторы лучше простых тем, что регуль точно знает с заданной скоростью вращяется мотор или нет, и может сам подправлять ток для поддержания оборотов, что-то типа вертолетного гувернера...
|