дванольодиндва
Предлагаю интересующимся ознакомиться с небольшим обзорчиком по этой шасси. У многих возникают вопросы касательно происхождения этих шасси и их различий, поэтому чтоб всем было понятнее - скажу так :
Разработчик шасси - компания Max Speed Technology(MST) , Спайс заказывает у них это шасси и продает под своей маркой, поэтому особых различий никаких нет - основное различие это различные варианты комплектаций шасси - у Спайс она пока что одна,самая базовая Standart, у МСТ их несколько. Мне достался Спайсовский вариант, его и рассмотрим.
Упаковка. Симпатичная коробочка довольно скромных размеров:
внутренности
Сразу немного тюнячек : кс-кит, крепление спура, алю корпуса амортизаторов, алю пластину крепления движка и еще какая-то палка, призванная увеличить жесткость моторамы
В комплекте идут неплохие дисочки(вылет +4):
и резина
резина кстати отлично поехала в Адреналине
Материалы.
Пластик очень понравился. Во всей шасси используется 3 вида, как мне показалось, и все 3 - очень качественные. Основная пластина шасси - довольно интересной фактуры,не просто гладкая, а покрытая ячейками определенной формы.
Как говорит производитель - эти ячейки обеспечивают нужную жесткость пластине,но при этом ее можо согнуть на 90* и она примет прежнюю форму. Также на деке присутствует воздухозаборник и воздухоотвод снизу для охлаждения мотора, что само по себе грамотное решение,учитывая что радиатор на мотор не поставишь.
В комплектации Стандарт пластиковыми так же являются шаровые опоры, и поначалу это неприятно удивило, но при ближайшем рассмотрении пластик показался каким-то непростым, не знаю как обьяснить, но в общем кажется что он будет нормально работать.
В любом случае при желании их можно заменить на металлические. Пластик в наконечниках тоже оказался неплох на мой взгляд,так что РПМ-ки лежат дальше и ждут более худшего варианта ) В общем, по пластику - твердая 5. Металлические шаровые - выглядят солидно, и наощупь приятны. Ощущение что чем-то покрыты. Подшипники - ничего революционного, обычные подши, не шлак и не хай-энд.
Отдельные детали.
Привода в Стандарт и Про версиях - разные. Несмотря на это, стандартные мне показались даже лучше по качеству изготовления и материалу стали. У Прошных чуть больше угла ,но со стандартная рулевая не дает такого выворота,чтобы почувствовать разницу - и те и другие держат макс. угол поворота.
Длина приводов - 41мм с запасом миллиметра в 3-4, что в крайнем случае позволяет без проблем использовать привода от других шасси, например та05.
Рулевая в стандарте -пластиковая,на втулках, поэтому рекомендуется сразу ставить подшипники(размер точный не помню,в общем такой же как на ОТА в рулевой,их же и поставил из запасов).
Тяги в Стандарт версии - нерегулируемые, т.е. их конечно можно регулировать,но не обычным способом ,а каждый раз снимая тягу и закручивая наконечник. Для новичков некритично, т.к. в инструкции даны заводские параметры для настройки плюс для задней оси есть пластиковые втулочки,одеваемые на тяги и выставляющие заводскую настройку, а вот для профи - неприятно.
Крепление пуль - стандартное, как на спринте, к примеру, в стоке пули - 36Т и 18Т.
Пули из кс-комплекта немного отличаются креплением - просто одеваются на ось и фиксируются винтом.
Амортизаторы в принципе неплохие, внешне и конструктивно повторяют ТРФ-ки,с разницей что в Стандарт версии корпуса - пластиковые (можно купить сразу отдельно металлические корпуса).
Пружины в комплекте показались излишне дубовыми,любителям плавной езды рекомендую сразу заменить.
В процессе сборки никаких косяков особо выявлено не было,за исключением одного - те самые пластиковые шаровые. Как я уже говорил, материал пластика не совсем обычный, и при установке и затяжке винта очень легко можно его деформировать, поскольку усилия практически не меняется при достижении максимальной затяжки, и опора начинает просто сплющиваться. Поэтому будьте внимательны в этом отношении
Передняя и задняя подвеска практически идентичные и все детали взаимозаменяемы.
Регулировки.
Тут начинаются вкусности -_- Помимо стандартных регулировок сход-развала, на шасси можно регулировать угол кастора в диапазоне от 0 до 14 градусов. Делается это изменением точек крепления верхних рычагов в комбинации с изменением лицевой стороны рычага, т.к. он несимметричен. Отличное решение
Также регулировке подвержен и угол схождения задних колес классическим методом, как спереди,что тоже супер.
И еще одна немаловажная на мой взгляд регулировка - это изменение колеи, как спереди, так и сзади в диапазоне примерно от -5 до +5мм. Многие наверняка сталкивались с ситуациями когда свежекупленные дисочки не подходят по вылету к новому или старому любимому кузову
С этой шасси об этом можно будет забыть - отсоединяем нижний рычаг от кулака и закручиванием/откручиванием выставляем нужную колею(не забудьте после этого заново отстроить сход/развал) и вуаля, колеса сидят в арках идеально!
Не очень понравился только один момент - регулировка натяжения ремня. Зубчики очень мелкие и довольно сложно выставить одинаковое положение на левой и правой стороне.
Подводя итог,можно сказать что шасси удачное и стоит своих денег. Новичкам можно брать Стандарт-версию и не париться поначалу с настройками, впоследствии заменив тяги на регулируемые. Продвинутым парням лучше купить сразу Про-версию, которая отличается от Стандарт следущими деталями: обгонка,привода,кс-кит, карбоновая верхняя дека и немного алюминиевых деталек. Кс-кит включает в себя 4 пули - 40Т 13Т 12Т 11Т и ремень, с которым можно получить кс 1.82.
Что немаловажно - для шасси существует переднемоторная конверсия,
которая стоит адекватнее всех остальных (порядка 5000 руб), так что для тех, кто хочет попробовать что это такое - еще плюсик в сторону МСТ-01Д.
Доп. фото прилагаются.