А ты покатай в жару НЕПРЕРЫВНО хоть часик - если он останется холодным , то совет - трасса это место для работы , а не хлопанья девочек по попкам .
Вот честно - меня этот ФДР за все годы ваще не кол###л ни разу , ну никак и никаким местом ,
а нормальная рабочая температура БК, для справки, 90*С , но не более 300 - это смерть неодима , т.е. рука должна терпеть , но не обжигать .
А чтоб охладить - придумываются рубашки с новыми рёбрами и кулеры с хитрыми лопастями .
Холодный мотор - не грузишь его , всего что может отдать не берёшь , это не работа а фуфло тогда , профанация на трассе
Енто ФДР заменяется чувством "мало много нормально ..." , не хватает динамики а нужен результат - да ты папу родного вместо шестерней впихнуть должен , чтоб выдать и получить желаемое .
меньше умных слов - и больше наката !
.. но мокрую тряпку летом всегда в пакете ношу - регуль отсекает двигло иногда в разгар самого кайфа , хотя сейчас холодно , спаренный кулер справляется . Движки на шестой год службы пошли , подши раз в год смахиваю .
А вот тебе про бесполезность ФДР как мерила - есть двигло 6000 оборот на вольт и маленьким диаметром магнита , и есть 2300 с огромнейшим диаметром - у него сумашедший крутящий , хотя витки одинаковые .
Хочешь быть в попе - подбирай ФДР по инструкции , и с тем и с тем результат плачевный , хочешь рабочий результат - подбирай по "чуйке" и меняя по одному зубу +- в поисках кайфа как для шаськи так и для себя .
Но углы и прочее ( для новичков) - надо настраивать как написано в бумажке к шасси .
..а у нас дождина целый день , скучно ...