Кое-что собрал и сфоткал вечером, но потом уснул) сейчас буду исправляться, выкладывать фото
День 2: сборка амортизаторов
Я с самого начала решил пойти вразрез с инструкцией. Потому что так интереснее и даже немного проще
И при рассмотрении пакета с амортами меня ждал облом, пусть и не очень большой. Амортизаторы на предрелизных фото шасси очень сильно напоминали (во многом благодаря кольцу регулировки) алюминиевые 3Racing SAK-48, которые считаются довольно неплохой копией офигенских амортов Tamiya TRF. Но реальность оказалась весьма жестока и производитель снабдил Sakura D3 снабдил несколько другими амортизаторами, у которых корпус цилиндра выполнен из пластика. Из алюминиевых частей имеются: верхние и нижние крышки (так же было сделано и у стоковых амортизаторов Sakura Zero S) и те самые колечки регулировки, даже с о-рингом. Смешанные чувства вызывает все это. Рассматривал фотки предрелиза - видел заветное колечко регулировки, как у алюминиевых амортов, думал что это те самые SAK-48 и подвоха не почувствовал. А тут бац! И неожиданное огорчение.
Но, будем смотреть правде в лицо, аморты аналогичны стоковым сакуровским Zero S и это уже неплохо. Они оставили хорошее впечатление, но прожили только полгода (но заправлял и настраивал и я их часто), после этого начали постепенно течь.
Что вижу дальше: качество пластика на высоте, обработка цилиндра достойная, резьба снаружи довольно-таки годная, поршни (4 шт трехдырчатых и 4 шт двухдырчатых) готовы к использованию, подтачивать не нужно, перфекционисты (типа меня) могут снять крошечный облой с плоскостей, но на краях ничего такого не найдут.
Из всех поршней только один отлит чуть криво и имеет выступающую кромку. Но он двухдырчатый, поэтому особо меня не интересует.
Штоки ровные, резьба аккуратная, поршень надевается на шток плотно с усилием, после чего раздается щелчок и он плотно становится на свое законное место.
А вот про е-клипсы могу сказать разве что: "%:!№*?$%(&$*?%!!!" (сработал автоматический запихиватель). С одной стороны они гладкие, а с другой нам открывается просто лютый, бешеный ахтунг:
О, да! Перед нами ужасающие дети чудища под названием "жесточайшая экономия". А в инструкции нарисованы идеальные е-клипсы (соответственно, не сказано как лучше их ставить). Следствием экономии на этой мелочи стала необходимость подбирать положение клипс (гладкой или зубастой стороной к поршню):
- поставил обе гладкими к поршню. И получил заметный люфт.
- поставил обе зубастными сторонами к поршню. И получил перекос поршня.
- перевернул нижнюю клипсу, теперь она гладкой стороной касается поршня. Зато получилось все ровно, пусть и с небольшим люфтом (только на одном из штоков люфт получилось убрать полностью).
Кстати, сами клипсы при небольшой сноровке можно снимать и надевать голыми руками, без использования плоскогубцев. И еще: раз такой шлак кладут в комплект, то могли бы еще одну-две про запас дать, посеять их по неопытности проще простого. Бюджетная шась в первую очередь для новичков, правда ведь? 8)
Собранный аморт без масла работает приятно, люфт не ощущается, даже несмазанные о-ринги позволяют плавно двигать шток. Пластиковые части, к слову, радуют. Довольно жесткие и отлитые ровно и аккуратно. Облой минимален.
Кстати, неиспользованную пока что пару амортов можно использовать как импровизированный стенд для отстаивания первой пары.
Количество масла в комплекте… сбивает с толку. Крошечные флаконы, заполненные на от силы на две трети
Помню прошлый кит Sakura Zero S и там был небольшой флакончик, которого мне хватило перезаправки на три-четыре, может чуть больше. А вот у Sakura D3 по этой части просто чудеса экономии: два крошечных баночки с маслом вязкости: 300 и 1200 (sic!) по-видимому указанных в cst. Так вот, Костя
nion заходил в гости, посмотрел на них и сказал, что там примерно на два аморта. И он оказался даже больше прав, чем я рассчитывал. Залить 1200 в пару амортов получилось ровно под край. В запасе осталась буквально капля-две. То есть даже при небольшой ошибке с установкой мембраны пришлось бы идти к товарищу/в магазин за маслом для амортов.
Ну а выбор вязкости в 1200 – это очередное бессмысленное и беспощадное надмозговое решение. У меня есть флакон 900-ки mumeisha (оно реально жиже) , но я не знаю куда его заливать))) а тут 1200. В стоке. В задние аморты. Ошизеть. А еще мне пришлось минут 30 ждать, пока полностью воздух выйдет из этого масла.
Собрал, закрутил, понажимал. Остался доволен. Штоки выходят после сжатия равномерно и с одной скоростью, примерно на 75 процентов хода, как нужно в общем. Посмотрим, что с ними будет к началу установки на шасси.
Совсем забыл сказать, в комплекте идут пружины по парам. Задние чуть мягче. Вот это хорошо, это правильно. Тут 3racing молодцы 8)
В итоге амортизаторы оценю на 6 из 10. Два балла снимаю за подставу с пластиковым цилиндром, один балл за безумную жадность по части масла (и выбору вязкости) и еще один балл за топорные е-клипсы.
PS: ни одна из ссылок в этом посте не является рекламой