Физика как раз таки та же
Гироскоп не отключает перенос веса и прочие физические процессы происходящие с шасси во время езды.
Но управление да, отличается. Помощь сводиться к тому, что гироскоп контр-рулит во время начала заноса и ровно на столько, что бы не развернуло и не распрямило. И поддерживает контр-руль в неком положении, которое скорее ближе к началу распремления авто.
ИМХО аналогично работает каcтер в реальных машинах, когда бросая машину в занос, руль сам выкручивается на контр-руление, а далее задача пилота только корректировать.
Вот гиро очень похоже это моделирует.
Вы более двух лет занимаясь rwd тематикой (вроде как), я не удивлен, что вы можете почти любую шасси заставить ехать в rwd, но именно хоть как-то. О не дерганой и не рваной езде речи быть не может, т.к. даже на вашем видео по ковру заметны корректировки. На асфальте ехать сложнее из-за меньшего сцепления, но это компенсируется более цепкой резиной, а это повышает резкость и рваность, что ИМХО нуууу оооочень не красиво......
А любой желающий попробовать rwd, обплюется перепробовав кучу сетапов и далеко не сразу добьется хоть какой-то вменяемой езды.
Кстати сказки все, про то, что на rwd с гиро, любой поедет (кусочек дуги не в счет). Проверено лично.
Я только не понимаю одного, почему тут так негативят в сторону гироскопа?))))) вам же никто не навязывает
Но тему-то, читают и другие, а тут прям пропаганда антигиро.
Кто как хочет пусть такой путь себе и выбирает.