[dubosos]

Цитата:

Сообщение от kanada_green

короче. Какие мы тут кузова делаем? Современные? Практически все дрифт кузова 1к10 из поколения 80х-90х годов. Тогда инженеры конечно тоже очень много уделяли внимания именно к аэродинамике, но машины то эти все созданы для повседневной езды и скоростей равной боллидам формулы 1 они не должны развивать. Поэтому именно у этих моделей форма капли не к чему.

все так, именно поэтому в старости мы будем обильно харкать на мостовую завидев очередную новинку именитого автобренда вспоминая какие раньше были машины -- красивые и бензином воняли а теперь страшные и на синтетической фигуте Я написал о том каким кузов должен быть -- кузов то увы должен быть как раз узкожопым, но глаз радует кузов широкожопый как ни странно и я с тобой согласен, что узкаю жопа -- это не красиво

добавлено через 14 минут

Цитата:

Сообщение от soL

как раз наоборот обычно зад шире переда, а в случае с классической 180sx она прямоугольная, задок чуть чуть сужен, но не значительно, я думаю в стоке - ширина передней и задней оси одинаковая:

5 мм разницы в пользу передней оси. ширина передней оси в стоке(у 2-ух литровой с турбиной) 1465 мм, задней 1460 мм. и я не думаю я знаю можешь проверить. Ширина задней оси начинает расти с увеличением мощности(я думаю не надо объяснять почему), а так как обычных машин куда больше мощных то широкозадость свойственна спорткарам коих меньшенство. т.е. у например fairlady которая минимально комплектовалась 3-мя литрами уже задняя ось шире передней почти на 30 мм. Так, что машин у которых передняя ось шире задней -- большинство.

добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от soL

чем выше сцепление, тем больше стабильность

вообще за сцепление отвечают покрышки и площадь контакта нет? а ширина оси влияет на устойчивость и управляемость.