[Stalwart]

Аналог в 1:1 - соотношение редуктора. Особо задротистые команды типа Falken меняют редуктор в зависимости от трассы.

FDR должен быть таким, чтобы необходимый пилоту диапазон оборотов совпадал с рабочим диапазоном мотора. Таким образом снижается нагрузка на мотор и повышается крутящий момент. Побочный эффект - при высоком FDR торможение двигателем становится более аггрессивным. Установка CS обычно приводит к овердрайву заднего привода, поэтому для сохранения соотношения приходится увеличивать соотношение на шестернях.

Для CS-шасси я бы посоветовал заказать самый большой спур, который влезет (внимательно с низкими кузовами и туринг-шаськами типа HPI Cyclone TC), самый маленький пиньон, который дотянется до спура, и ещё несколько побольше, с шагом в 2-3 зуба. Поэкспериментировать с разными соотношениями, выбрать наиболее комфортное для часто катаемых трасс, от него уже плясать.

Полученное соотношение позволит "вернуть взад как было" при изменении CS или переходе на другой модуль шестерней, не более. Меряться FDRом - не письками, занятие бесполезное.