Показать сообщение отдельно
Непрочитано 29.03.2012, 05:27   #173
Maksi Customs
Drifter
 
Аватар для Maksi Customs
 
Регистрация: 01.09.2011
Адрес: Санкт-Петербург северо-запад
Сообщений: 179


По умолчанию

Цитата:
Сообщение от heroboecITCN Посмотреть сообщение
для тех, кому лень снимать амморты выложу фото. за счет этого свободного пространства мы ГАЙКОЙ регулируем КЛИРЕНС БЕЗ СЖАТИЯ ПРУЖИНЫ. запомните: клиренс, а не жесткость!
ок, все хорошо только вот одно но. к примеру у меня стоят именно эти аморты и мне нужно уменьшить клиренс.
мои действия:
я кручу гайку аморта до самого верхнего положения,
теперь когда шток находится в нмт то между пружиной опирающейся на нижнее седло и гайкой имеется опред. расстояние, допустим 4 мм, теперь я дропом ограничеваю ход рычага так, чтобы в поднятом сост пружина не болталась но и не была сжатой, тогда в опущеном сост под весом шасси пружина немного сожмется, что вполне нормально. Правильно?

В итоге я получаю правильно уменьшенный клиренс, НО в таком случае ход штока аморта уменьшился, что не есть хорошо. И как быть с этим?

вижу что в этой теме затронули почти все настройки работы подвески, однако забыли одну - места крепления амортов ( и на рычагах и на бабочках) это ведь тоже влияет на характер работы амортов а также и работы подвески в целом.
__________________

- Hot Bodies TC-FD
- HPI E10
Максим.
Maksi Customs вне форума   Ответить с цитированием