[Drift`ер]

Цитата

Сообщение от Givot

Возник у меня вопрос, какую модель лучше всего приобрести в пределах 10000р ?

спринт 2 (на башне) или спринт 2 флюкс , киошо тф5 , ну на крайняк ТТ-о1 (ток не новую ) , и ваще покури барохолка там много чего есть , вернее почти все , наверно..... иваще сам понимеш за границей дешевле будет но впринцепе можно и бу , а вот насчет друга он купил китайский ДВС (лошара он сорь....) почитай темку http://rcracing.com.ua/trid/dvs/1219567363285/0 (не реклама) и все поймеш , да и вообще форум читать надо!


то на что стоит обратить внимание!!!!!

Цитата

Китайский ДВС. Недостатки :
- очень малый конус гильзы - менее 0.07 (проблемы с горячим двигателем)
при нагреве гильза "выравнивается" или "раскрывается" в обратную
сторону;
- картер выполнен из очень мягкого сплава - "не стоят" резьбы,
"поводка" картера при работе - от элипсности до искривления;
- карбюратор - дрянь. Если есть возможность - использовать карбюратор
от OSМax с диаметром диф. 7 мм. Карбюратор на "китайцах" не имеет
теплоизоляции, т.е. при перегреве топливо закипает в жиклере.
- замена свечи у незаводящегося горячего двигателя дает результат в том случае, если снятая свеча была закопчена (проблема с фильтром или топливом!) или спираль потеряла металлический блеск. Замена-же нормальной свечи - результата не дает (может быть только за время, когда меняется свеча, успевает немного остыть двигатель и гильза возвращается в свои геометрические размеры.
- поршень - тоже изготоволен из "коридорного" алюминиевого сплава. На моторах одной и той же серии коэф. теплового расширения поршней значительно отличается друг от друга. В большинстве случаев поршень уже на 80-90 градусах начинает отставать от "роста" гильзы. При более высоких температурах гильза "выравнивается" а поршень еще больше отстает от гильзы - возникают проблемы. Выход - перетереть (если умеешь) гильзу (конус по длине от 8 до 10 соток). Изготовить новый поршень - лучше (под этот конус гильзы и топливо 15-25% нитрометана) из сплава Ал-26 (в нем 22-24% кремния).Новый поршень в холодном состоянии двигателя должен начинать приклинивать на растоянии 2,5 - 3 мм от В.М.Т.