Лешу надо хорошо попросить, чтобы он написал что и как работает. будет как библия дрифтера.

В том числе и им.
Дроп - это разница клиренса между спокойным состоянием модели на ровной поверхности и моментом отрыва колес от поверхности. Измеряется в мм.

Поэтому, если мы меняем клиренс модели, то величина Дропа соответственно тоже меняется. Из этого можно сделать вывод, что эта настройка является одной из последних.
Ей ни в коем случае нельзя регулировать клиренс.

А как настраивается дроп? Что крутить нужно?

В разных моделях может по разному, но в большинстве случаев - это такой винт в рычаге, который если вкрутить до конца, то он упрется в нижнюю деку.

Раньше у меня на спринте были зажатые до нерабочего состояния амморты сзади, и сверхмягкие амморты спереди. И все было очень классно.
Теперь мотор спереди, и я пытаюсь настроить все, в концепции "спереди жестче, сзади мягче". И получается так, что либо хорошо в затяжных, либо в перекладках. вместе никак не получить желаемые эффекты

развесовка какая перед-зад. в граммах если можно?

чет я вообще запутался) в итоге клиренс как регулировать? вкручивать винт в рычаге( как пример для его уменьшения), или увеличивать\уменьшать дроп?)

на амморте колесико крутить

сейчас на память могу сказать, что спереди на 60 грамм больше!

масло какое? стабилизаторы стоят? машина в каком состоянии?