ТТ-01 спур и пиньен
 

везде пишут что спури пиньен ставят на ТТ от про4. напишите какие именно (сколько зубов) и если можно то ссылочку на них. зарание спасибо

просто так не поставишь , нада переходник делать . я хпишные пиньёны ставил на многие тамии, не только на ТТ . нужен переходник.

Сори, а зачем это нужно? =)

хе хе...
Собственно, в роли переходника мы использовали пластмассовый HPI Spur Gear Adaptor от про3. Переделка этой пластмасски занимает 3 минуты: делается паз под штифт кардана и снимается немножко пластика по торцу.
Сама шестерня (спур) была 100 зубов, дельриновая (белого цвета). Пиньен взяли то ли 32 зуба, то ли 35 - уже не помню.

Варианты: искать адаптор от про3 (маловероятно - антиквариат), ставить адаптор от про4 (более вероятно, но на про4 адаптор из алюминия сделан, стоит дороговастенько) или же делать чертеж и точить. Из того же люминя, опять таки, большая проблема будет сделать паз под штифт кардана - фрезой его не пройти, прошивку сделать - оснастки нет. Остается только электроэрозионкой прожечь паз. Других вариантов не вижу... хотя, можно на токарном станке из пластика сделать заготовочку адаптора спура, а после уже ручками выплавить паз (требуются очень прямые руки и инструмент, опять-таки).

Удачи в проектировании\изготовлен� �и. Надо будет помочь инструментально - пиши, наши мастера многое сделать могут (небесплатно, конечно, но такие деталюшки - изделие штучное. Сам понимаешь)

Тамиевские спуры и пиньёны очень "мягкие" и снашиваются быстро , у хпи материал по серьёзнее

у тамии спуры живут дольше пиньенов... а пиньены у тамии из мягкого алюма сделаны. Да модуль мелковат у шестерни. Вкупе - быстрый износ (зубья выкрашиваются, получается "акулий зуб")

У ХПИ спуры либо нейлон, либо дельрин. Пиньены - сталь или термообработаный люминь. ХПИшная механика убивается только при езде по улице, когда механику песочит.

сколько в свое время на тт ездил неразу неубил спур с пиньеном .
за люфтом следить нужно.збоку паз есть .мотораму можно поджать .
щас тт езит п .16 спур .61

На ТТхе размеры гуляют в силу конструктива:
1) Нельзя точно выставить зазор в паре (мотор выставляется по фиксированным отверстиям в мотораме, а не как на прочих телегах в 2х овальных отверстиях)
2) моторама из крепится к шасси НЕ жестко, а фиксацией крышкой редуктора... имхо, не есть гут.
3) от мотора многое зависит. Ты на каком моторе ТТху гоняешь?? - 15Т и 12Т моторы + выкатали 5 аккумов на 10Т моторе вкупе с резиной (мы тогда гоняли на стоковой б15-40 с намазкой ЛРП топ трэкшн по ковровой трассе плюс асфальт)

Теперь коммент по последнему пункту:
износ трансмиссии идет во время старта и остановок. Сцепление шин с поверхностью трассы играет большую роль. С намазанной резиной машина на трассе как трамвай на рельсах... Во время старта идет ударное нагружение спура и пиньена. Часть удара гасится в соединении кость\чашка полуоси (диффа). При торможениях - точно так же.
Выставить без люфта механику в принципе невозможно, на перетянутой механике машина не поедет. Дрифт - тут нет такого сцепления колеса с трассой, и эти ударные нагрузки действуют в гораздо меньшей степени, чем на ковровых не_дрифтовых гонках.

У меня первые признаки износа стали появяться месяца через 3. Еще через 3 месяца товарищ (которому я продал ТТху) заменил пиньен. Ище через 4 месяца при езде на 12Т, 17Т моторах он увидел аналогичный износ и мы поставили наТТху пару от ХПИ.

А вот и пару фоток откопал, которые сохранились с того времени:

кстати валяются такие девайсы дома , от про3 остались ...