не дрифтит
 

проблема: машинку стало заносить только в одну сторону, во вторую очень плохо
шаська kyosho tf-5

Проверь дифференциалы.. Скорее всего с ними проблема, мне кажется.

а еще точнее с передним.

Нну да.. забыл упомянуть.. :ah:

а как проверить?:ah:

разбери и посмотри....

ну а что именно смотреть то?

снимаешь крышку диффиренциала, вытаскиваешь диф и разбираешь его, внутри шестерни. вот их потыкай, можешь вообще заблокировать

правильно... заблокируй его и все... лучше оба сразу....

это прикол?) зачем блокировать?
и нет ли какойнить инструкции с картинками?)

Поищи... много обсуждалось тем по блокировке диференциалов...

ладно, займусь этим вечерком...

учти что при блокировке диффов может разбить шрусы и чашки дифа.
- у меня после блокировки сдохли почти сразу оба задних шруса.Подходят тамиевские тюнинговые,они по-дешевле.

Миш... сколько человек ,которых я знаю, блокировало, и ни у кого не сломалось ни чего..
у тебя просто руки из жопы растут=)

Там помимо диффов я бы еще поглядел кстати сами шрусы... может там чего туго ходит, и от этого проблемки.

Покрутить надо одно колёсико и посмотреть реакцию других колёс на это дело.
Как поживает серва,кстати?Сход-развал?

эм...да вроде всё живое

добавлено через 3 минуты
хотя её клонит в одну сторону

добавлено через 32 минуты
разобрал весь перед) что надо искать? вроде всё норм

развесовка вот в чем проблема, у меня также было в одну сторону норм дрифтило на 4WD ну или как там вобщем полный привод неблокировано просто акк перевешивал на один бок вот и всё.

ну у друга щас такеже проблема, но раньше у него всё было норм, я думаю не в акке дело

добавлено через 21 минуту
ну вот то, что получилось после разборки http://pic.ipicture.ru/uploads/090510/72VRef4ksv.jpg
что дальше?

Если проблемы небыло, и вдруг появилась - это не развесовка.
Можно действительно проверить сход\развал. Может быть что от удара немного сместилось.. но мне не кажется что это может так явно повлиять..
Проверить нужно сам дифф - плавность работы. Ну или разобрать можно...

Блакируй диф. у меня у друга тоже самое было... сегодня катали... и все отлично стало после блокировки

стоп... чет я не врубился а че дифференциала нету что ли?

Сам ты "нету дифференциала! Дифер есть, но в ТФ-5 он шариковый.
А занос в одну из стороном может быть связан с засеранием одного из двух подшипников на дифференциале. Проверить просто. Надо покрутить подшипник. Если есть заметрые застревания, хруст, или полный клин - то подшипник менять. Так же проверь все подшипники на предмет засерания.

gorbi, подшипники на той фигнюшке, которая на фотке лежит справа :)
они вроде норм крутятся, на ось на которой они стоят ни чем не смазанна и немного шероховата, это считается?

Эмм, вон та фигнюшка что лежит справа, это Дифф или Спул? Не очень в курсе как выглядит дифф на ТФ-5.. :ah:
Горби имел ввиду проверить шарики внутри диффа, и подшипники вообще на осях, в ступицах..

Шарики внутри дифа не трогай! Потом вообще не соберешь его обратно.
Про подшипники я говорил про все 12 штук (по 2 на каждом дифере, 2 в каждом рулевом кулаке и по 2 в каждой задней ступице)

ну извините пожалуйста... первый раз в жизни вижу такой диф...

gorbi, а где эти 12 подшипников? я их не очень вижу

Если ты их не видишь - это не значит что их нет.
Я же написал где (а всего их у тебя вроде 16).
Посмотри инструкцию.

инструкции нету, я её б/у взял
а что такое дифф, кулаки и ступица я даже не представляю :ah:

люди собирают и нечего с1:15 на тф5 кокраз
http://www.youtube.com/watch?v=fC-53vfeP2o

а как блокировать?

в видео показали только один болт с мелкими подшами.

таки вить и так ясно как его собрать

Ну тебе может быть и понятно. Но тут вопрос поставили:"Что такое ступица, дифф и т.д.". Поэтому я считаю что со сборкой дифа возникнут проблемы. Минимум что касается смазки (которых нужно 2 разным вида).

парни, давайте по теме)
я уже покрутил всё что можно и нигде ничего не трётся....
что вообще даёт блокировка диффа и как мне её сделать? и стоит ли?

ап!!!!!!!!

Что дает - обсуждалось уже много раз. Погляди, там обычно споры "Кому как нравится". Обычно блокирование зада дает более резкий "заброс" в дрифт. Блок переда несколько более индивидуален но обычно дает большую стабильность в дрифте, которая соответственно иногда граничит с недостаточной поворачиваемостью.

Блочится шариковый дифф довольно просто. Разбираем, убираем большие шарики которые лежат внутри шестеренки (diff pulley), кладем слева и справа от шестеренки прокладки из чего-то мягкого и не очень толстого (например тонкая велосипедная камера, или что-то похожее) вырезаем прокладки по размеру естественно, и собираем обратно. Смазку на прокладки не кладем естественно. Сильно винт диффа не затягиваем. Если все делать аккуратно и ничего не потерять - все очень просто.

Вот есть с ДРЦентрала такая вот картиночка.
http://img478.imageshack.us/img478/7...kedballco2.jpg
(с) JT of DRCcentral.com

Это пример на схеме Хрея Т2. Реально все диффы устроены аналогичным образом (ну кроме тонны шайбочек ;))

спасибо
но всё таки, с чем ещё может быть связанно то, что в одну сторону она дрифтит, а в другую просто поворачивает, при чём по большой дуге?
и ещё мне стало казаться, что колёса в одну сторону поворачивают под большим углум, чем в другую, такое может быть?

а какое покрытие, покрышки?

то что по разному поворачивает, косяк может быть в серве. Поставь триммер в ноль и выставь качалку на серве так чтобы она вертикально вверх смарела, потом уже триммируй. Проверь положение повортоных тяг на ступицах.