HPI Sprint 2
 

Марка: HPI
Модель: Sprint 2

Покрытие: асфальт
Шины: T-Drift Bridgestone Potenza / R2H Diamond Cut
Двигатель,регулятор: HPI Firebolt, HPI SC-15
Аппаратура: HPI TF-1
Настройки аппаратуры и регулятора (кривые газа/руля,конечные точки газа,отклик,агрессивность,� �раг брейк и т.д.): нет

Соотношение КС: 1,60
Пули: 32Т-15Т-15Т-20Т
Спур: 90Т (48Р)
Пиньен: 17Т (48Р)


Перед:

Развал: -4
Схождение: +3
Кикап:
Кастор: +6
Клиренс: 8 мм
Пружины: Top Cad Medium Hard
Доп.вес: Алюминиевый интеркулер
Масло в амортизаторах: стандарт
Привода: HPI Universal Dogbone 6X70 mm
Дополнительно:


Зад:

Развал: 0
Схождение: +2
Клиренс: 9 мм
Пружины: Top Cad Soft
Масло в амортизаторах: стандарт
Дополнительно:

Установлена пуля 20T от ТС5 между чашек дифференциала от Cyclone и ремень 54Т. Натяжитель - болт с гайками и подшипниками как раз под ремнем.
Выворот увеличен путем подпиливания С-хабов и кулаков, но избавится от угла Аккермана не удалось.
К тому же неравномерный выворот в разные стороны (см. фото):
- при повороте вправо:
-- правое колесо 47 градусов
-- левое колесо 38 градусов
- при повороте влево:
-- правое колесо 33 градусов
-- левое колесо 41 градусов

http://i39.fastpic.ru/thumb/2012/061...93bc0d847.jpeg http://i39.fastpic.ru/thumb/2012/061...a2d25a5c1.jpeg http://i39.fastpic.ru/thumb/2012/061...305efa098.jpeg

http://i39.fastpic.ru/thumb/2012/061...39e38cc1e.jpeg http://i39.fastpic.ru/thumb/2012/061...e0eeffd17.jpeg http://i39.fastpic.ru/thumb/2012/061...23cb1ae94.jpeg

А это новый кузов для этой шасси (раньше был Camaro 1969)

http://i39.fastpic.ru/thumb/2012/061...f627e26a8.jpeg

уменьшить угол акермана поможет перемещение средней тяги(рулевая рейка) в отверстия на краю рядом с тягами идущих к рулевым кулакам. махни наконечники все на RPM(уйдут люфты) купи привода родные ,проточи их чтобы увеличить угол (я свои утачил до 53 градусов).проточи кулаки рулевые. чтобы угол был одинаковый на обеих сторонах. угол кастера можно увеличить подкладыванием шайб под передние винты крепежа балкхедов,тока придется протачивать отверстия крепежа моторамы к балкхеду.

Ок, попробую, спасибо!
Попробую по другому реализовать, не поможет - закажу RPM
Уже идут, смысл есть их утачивать?
Может вообще от С-хабов избавится?
Делал, дека прогибается, надо подточить передний балкхед. Причем тут отверстия моторамы - не понял, объясни. Мотор у меня как в стоке сзади стоит.

Спасибо за ценные советы!!!

Phisher, Фото попиленых приводов у тебя есть?

Сделаешь в кулаке новую дырку, примерно в кружочке буквы R. Вторую сделаешь симметрично.

Разный выворот потому что рулевая упирается в серву. Проверь и подпили.
Кастер не увеличивай - всеравно не почувствуешь. Если подложишь шайбы - просто выгнется дека.

https://lh5.googleusercontent.com/-U...0/IMG_0718.JPG

https://lh6.googleusercontent.com/-o...0/IMG_0717.JPG

https://lh3.googleusercontent.com/-Q...0/IMG_0715.JPG

Сгорел двигатель, решил разобрать, почистить шась

http://i41.fastpic.ru/thumb/2012/062...49f8e3476.jpeg

В итоге собрал переднесреднемоторную версию и увеличил CS до 2,13 путем установки еще центральной задней пули 20Т.

http://i41.fastpic.ru/thumb/2012/062...a22eb9f76.jpeg

Тестовые испытания показали, что даже с пиньоном 20Т и спуром 90Т очень сильно греется мотор и регулятор, так как FDR при этом выходит 4,5.

Вывод: увеличивать CS лучше изменяя передаточные отношения на обеих осях.

Так что временно верну CS 1.6, установив центральную заднюю пулю 15Т и пиньон 17Т, получив при этом FDR 7,1.

фото не могу сделать,фотика нет нормального.
я на своем сделал кикап 5 мм пришлось пропиливать мотораму чтобы она дала балкхеду повернуться,дэка не выгибается) просто винты не сильно пришлось прикручивать и посадить на локлайт,чтобы не раскручивались.

чтобы не грелся двиг просто понижаешь FDR спуром и пиньеном. у меня стоит 93(спур) и 18(пиньен) двиг на 10.5Т(3300кV) не греется.

Ильшат,ты видимо еще не включал свою шаську, но если оставить спур слева,то двиг будет катить шасси назад,при нажатии на курок в положеии газа. надо всю мотораму зеркально пересобрать.

Наоборот необходимо повышать FDR для снижения нагрузки на двигатель, при этом увеличивается вращающий момент, но уменьшается максимальная скорость.

Конечно включал )) Двигатель коллекторный - контакты перекинул и все )))

Что я хочу сказать из полученного опыта:
1) Стандартный набор - 87/28 32-15-15-32 FDR 6.6 - все замечательно, ничего не грелось
2) Установил CS 1.6 - 87/28 32-15-15-20 FDR 4.1 - очень сильно грелся мотор (однажды даже задымил) и регулятор
3) Заменил пиньон и спур - 90/17 32-15-15-20 FDR 7.1 - все хорошо, греется в пределах нормы
4) Повысил CS до 2.13 с заменой пиньона (так как большая средняя пуля не давала мотору с мелким пиньоно достаточно поднятся) - 90/20 32-15-20-20 FDR 4.5 - снова сильно греется мотор

После этого вернулся к варианту №3. Дальнейшее увеличение CS планирую заменой передней средней пули, при этом FDR останется неизменным: CS 2.18 - 90/17 32-11-15-20 FDR 7.1

Навел немного красоты, установил немного алюминия, минисерву и т.д.

http://i41.fastpic.ru/thumb/2012/082...33fe70ba7.jpeg

Мааааленький вопрос - где была найдена центральная "балка" между рулевыми тягами? Отличное решение проблемы переднемоторности, тоже хочу :-D

Это два длинных болта М3 без шляпок, вкрученных в ролик натяжителя, а на других краях болтов вкручены наконечники (у меня тут от RS4, они больше нравятся, чем родные). В идеале нужен цельная тяга, но такой длины болта М3 я не нашел.

Так если много ремня , то может быть сделать натяжитель и положить акк продольно ?

Да, я пробовал это осуществить, но там нужно устанавливать два натяжителя (см. условный рисунок, где они изумрудным обозначены). Пока руки не дошли делать это :)

Ильшат привет! Сегодня как раз сделал такую систему натяжков, два дня ломал голову как это сделать. А сейчас зашол сюда. и увидел твой рисунок. Скажи с штатным спуром кузов не цепляет?

У меня стоит спур 90Т, оба кузова (Камаро и Сильвия) не цепляют.
Как сделал натяжители? Выложи фото.

Завтра выложу фото переделки .

переделка
 

Ролики от жесткого диска от компа .

мне кажется или спереди тоже сход сделан?
ресивер стоит сниху слева на фотке? а где тогда антена?
Моторама просто перекинута на переднюю башню и переключены контакты к регулю? если на стоке такое сделать, какие плюсы?
Я может не так понял, кс как расчитывается? я сначала думал что это некий коэффициент приближения к ттх реального дрифткара(типа мощей на пары колес и развесовки)

приемник под разъемами, с зеленым ярлычком.
да, развесовка лучше.
cs calculator скачай, либо нагугли. это распределение момента, задние колеса крутятся быстрее передних.

Хорошо получилось, как в управлении?)

Зад легковат, если с CS, то возникает сильное стремление закрутится вокруг передней оси, если 50/50, то отлично рулится.

фигня... ну и что что вес на передней оси?)

а та же фс? еще и с продольным максимально смещенным вперед акумом там воще на опе нету нагрузки почти, и едет))

Ильшат, все просто. на кс надо сзади пружины мягче передних подобрать.

Или аморты купить с регулируемыми пружинами )

Sorodich96, наверно хотел сказать с регулировочными кольцами, и все равно от колец регулируется клиренс (написано в книжке от иксрея) а не жесткость, если закрутить до конца, то пропадет кинематика подвески

Ну да ты прав )) а где для кс взять пулю 20 t ?)

Для заднего спула - от Team Associated TC5

Спасибо

Народ подскажите пожалуйста если ставить переднию центральную пулю которая над двигателем 20/21 ремень штатный подойдет? Если нет то какой длины ремень нужен?

Народ как можно сделать кс на заднем ремне т.к ремень сегодня порвал! Спастбо за ответ.

Уже не раз тебе говорил,прочитай тему!Не ленись!Все ответы есть.Ставить пулю меньше на диф.Посмотри у меня в гараже описано как я это делал.

Вчера купил пули 23 и 12 и ремень 183 мм пуля 23 не подошла т.к большая буду пробовать ставить 21 а 12 маленькая надо что то колхозить с натяжитель!

ремень при пуле на 21 зуб у меня стоит 62Т. и натяжитель переставил с переди на зад!!

а что за серва, если не секрет?