Вопросы по технической части моделей
 

Думаю,вполне актуальным будет созданием такой темы.
Вопросы буду рассматриваться технического характера и настроек.
Чем захламлять форум кучей тем с вопросами об одном и том же,давайте это объединим в одной теме все это.
Вопросы типа "какую смазку использовать для подшипников,какое масло лить в дифы,почему у меня привода закусывает,у меня раскручивается диф-что делать?,что даст алюминий" и подобные будут рассматриваться здесь.
И в первом посту закрепить наиболее распространенные вопросы.

на многих шаськах имеется настройка
что если на рычаг подвески смотреть сбоку
он находится немного под углом относительно деки
зачем это нужно,
как правильно поставить
и как это повлияет на упраление

omlet, как то так :

Наклонены вверх относительно переда?

stsoen, да, относительно переднего края

чтож большое спасибо за ответ
но появился вопрос
что такое вышеупомянутый кастер

Омлет :) аналогично что написал РСЦ :) только с АМОРТАМИ :)

Кастер-вертикальный наклон с-хаба.

благодарю
а какой тогда должен быть идеальный кастер для дрифта и туринга и на что влияет

аааааа так вот что за цифры на цхабе
большое спасибо
а как и на что влияет наклон аммортов

Наклон амортов влияет на жесткость подвески.

Владислав RACER, Каким образом? Вертикальныке аморы сделаеют подвеску жёстче?

наоборот чем сильнее амморты наклонишь
тем сильнее будет их сопротивление к сжатию

принцип рычага . вот как раз чем сильнее наклон аморта на шаське по диагонали тем меньше сопротивление на сжатие . а вот если аморт поставить максимально горизонтально то подвеска станет жёстче сопротивление увеличиться .

согласен
был не прав

а вот клиренс какой должен быть?!

клиренс мне кажется не важен
в дрифте главное чтобы перед выше зада был
создается эффект "взлета"
и сцепление колес с асфальтом уменьшается
вследствие чего шась лучше дрифтит

проще было в шапке сделать ссылку на дизайн. там отличные статьи и книжки, в которых все написано и разжевано в теории и на практике.

Может кто подскажет: шасси как-то уж больно не охотно держит занос, как сделать более избыточную поворачиваемость? Шасси стоковый Мэджик JS. Сзади развал 2*, спереди 4*, кастер 3*, переднее схождение около 0*, заднее 2.5*. Передок немного жестче зада. Пока была стоковая передатка, за счет высокой скорости вращения колес это компенсировалось (газу поддал, и жoпу повело), а после замены спур-пиньона передатка стала более тяговая, соответственно колеса медленнее крутятся и шась тупит везде, кроме крутых шпилек:(

DOKTOR, ситуация с дифами какая? я бы задок наоборот жестче сделал )

Оба блоченые. Попробую сделать жесте. А если уменьшить заднее схождение?

DOKTOR, передний разблочь посмотри, и переднее схождение тоже чутку наверн стоит сделать (в минус). развал сзади в ноль можно, но это смотря стерты ли у тебя уже колеса под текущий или нет, если уже стерты то нет смысла, если еще нет то выстави так чтоб всей поверхностью задние колеса стояли

Переднее схождение в минус, в смысле чтобы они внутрь смотрели? Так она тогда еще более прямолинейная становится.

DOKTOR, нене, наружу имеется ввиду)

Тогда наверно придется аккерман нулевой делать, иначе внешнее колесо при повороте будет почти параллельно шасси?

да врятли он такой в стоке что аж запарралелит ))чутку дай, 1-2 градуса

Ну в общем сделал заднее схождение 1.5*, переднее -2*, задние пружины затянул на 4 оборота, теперь все гут:rolleyes: