До левого колеса шарниров больше чем до правого это раз. Простой сервосейвер. На правой части потшипники тольки внизу, а на верхней деке просто дырочка где то на 0.7мм в диаметре бльше чем ось (на новой шасси, а потом как получится) это два. На левой части там вобще только на два потшипника крепится к нижней деке, там тоже присутствует небольшой люфт это три. Все это сложить, получается если держать правое колеса, то левое относительно его будет ходить где то на 3 градуса.

Люфт в шаровых шарнирах можно убрать с помощью фольги (где то в теме сдесь нашел), недавно сделал таким способом, видимо перестарался, туго ходит.ю думаю через пару покатушек разработается, но люфта все равно будет меньше.

Насчёт перегрева, это наверное про штатный мотор. У меня БК 8.5, поэтому проблемы перегрева нет. Насчёт амортов, у меня впереди штатные аморты со штатными пружинами, без проставок. А сзади регулируемые винтовыми кольцами аморты Киошо и тоже штатные пружины. Причём пружины поджаты на 7 оборотов регулировочного кольца. При данных настройках дрифтит отлично. Так что насчёт излишней жёсткости штатных пружин это большой вопрос. Мне кажется, что менять их не стоит.

подвеска должна работать, а не стоять колом )
я заказал желтые пружины, поставлю, скажу о разнице в управлении

А зачем там дырочки на рычагах и бабочках? Оморты не пробовал по другому ставить? Если переставить, пружины короткие, регулировок на оморте нет, но это не проблема, я это быстро решил с помощью нейлоновых хомутов самых маленьких, они по ширине где то 3мм, сдвигаешь верхнюю платформу для пружины, там затягиваешь хомут, лишнее отрезаешь. Из за корпуса и резины (не дрифт) увеличил клиренс до 1см примерно. На стоковых пружинах подвеска работает замечательно, даже кренит в поворотах...

А с другой стороны это же не багги, чтобы любую неровность обрабатывала. Или ты по каким то рельефным местам хочешь дрифтить или гонять? Так у нее клиренса не хватит, пружины тут не помогут :)

Полностью соглашусь! Пробовал ставить пружины разной жёсткости. Всё равно регулировками приходил к жёсткости примерно равной жёсткости штатных пружин.

придут пружины, поставлю, посмотрю на управляемость

может и кренит немного,если на стоковой тайп а катать..а если поставить тдрифт и аналогичные..думаю нулевой крен на сток пружине будут.
да и вдобавок личноу меня настоко дубовые были сток пружины.что даже при торможении шась не клевала носом..а это надо для разгрузки жопы перед входом в поврото..


так что снял стоковые пружины - ибо уж очень они дубовые..для какой-нить там ДВС может и пойдут,но для электричики туговатые..стоят синие от ехрасинг - намного лучше имхо..

Я передние аморты максимально положил, а задние максимально вертикально поставил. Ну и на каждый аморт по нейлоновому хомутику вместо проставок. Не знаю, я пока хочу корпус с колесами поменять, а потом уже подумаю на счет пружин. Да и зачем они на дрифе, везде ведь пишут, что для дрифта подвеску пожоще надо.

У меня стоит впереди обгонка. И получается шикарный эффект ручника. Может поэтому разгрузка жопы не важна. Да и вряд ли на скользких дрифтовых колёсах получится за счёт торможения жопу разгрузить. Скорее всего не хватит сцепления колёс с дорогой. А что насчёт пары спур-пиньон?

ну фиг знает.у мя оба блоченных диффа.и када поставил помягче пружинки + покрышки - китайский тдрифт - мне больше стало нравится управление

стоит 8.5 бк и сток спур\пиньен..и не парюсь,вроде двиг не особо греется