Моя :) ну не знаю :) возможно и уже устарела, он все в том что меня это устраивает, да собственно и большинство кто на ней катал.

Просто зачем изобретать велосипед 2-а раза?! я этого не пойму. А то что народ не хочет понимать, либо надо все подробно описывать либо это в большинстве просто бессмысленно.

Но опять же ... единого стандарта нет, каждый настраивает подвеску так как ему удобно, что бы катать.

Давай показывай

Саша, опять "ни себе, ни людям?"...

добавлено через 2 часа 51 минуту
смотрите ссылку: http://www.teamyokomo.com/partslist/d/parts_d_122.html (не реклама)
В проставках ничего хитрого, теоретически можно просто верхнюю часть ц-хаба отпилить и получить тоже самое. Вот и прокрадываемся к сути, делаем проставку на верхнюю часть кулака и прикручиваем ball stud поближе к центру. Итого смещается поперечная ось шкворня.
Кто что думает? До шасськи сегодня не доберусь, хочу обдумать еще.

Или я что-то упустил в кинематике и кулак у меня тупо не повернется нормально?

ну вот :-) вышел велосипед :-) но есть еще одна доработка. это модифицировать кулак путем среза кулака под углом, сверху и снизу

смутно понимаю, конечно...
срезать, засверлить новые отверстия, и проложить шайб? а срезать как? чтобы кастер увеличить? или kpi?

Ну и что это? Просто половина Ц-хаба вместо целого. Какое это имеет отношение к нашему обсуджению KPI?

читай ниже:
ну и далее по тексту

без таких тяг, система будет вибрировать как дедушкина шаха по дороге на дачу.
Идея неплоха.
http://4.bp.blogspot.com/-WDNKgtUXcY...40/photo+5.jpg

И получишь ты не точную регулировку, а сразу тебе KPI градусов 15 выйдет:)

вот я тоже так думаю.
Только не ясно, почему йокомовцы до этого не додумались. Проставки, значит выпустили, а сверху все так и оставили. Странное дело.

кстати, да... надо подумать над решением

в принципе там такой проблемы нет, нижний кастер-блок имеет 2 подшипника, которые образуют достаточно "не люфтящее" соединение, пока вижу только плюсы, особенно для РВДшников, где нужен выворот, плюс деталь сама по себе стала менее габаритной, на крайний случай по возможности, если позволит конструкция, можно кинуть и второй наконечник. опять же KPIем там и не пахнет.

Динамический развал, кто нибудь?
http://www.youtube.com/watch?v=vkCfs...ure=youtu.be&a

блин. а всё элементарно) просто поставить вместо тяг амортизаторы (ваш кэп)

Надо попробовать, только что это даст?

Ничего. Разве что китайские диски при ударах ломаться не будут.

Если не понимаешь как это работает - лучше промолчать)

Даня посвяти меня!

Dwright, и как же это работает? Судя по тому, как япошки ржут на это видео, они сделали это ради прикола.

пересмотрел и тоже засомневался что понимаю. надо думать и моделировать. В середине рабочего дня не хочу зависать на этом

А я наверное сделаю также и проверю в деле)))

Сними пожалуйста видео с загрузкой задних колес одновременно, загрузкой по одному, и загрузкой передних повернутых вместе и по одному.
Спасибо

Ну да, ведь в дибе люфтов нет почти... Почему не увеличить их в 2 раза этой тупой и бесполезной конструкцией...

Никит, именно путём ошибок и экспериментов получались великие вещи:) а то что япошки так извратились это не удивительно:d
недавно заинтересовался подвеской вплотную...нашёл калькулятор всеееех настроек, сижу пока разбираюсь, но функций в нём больше чем кто либо может представить:)

BARRACUDA_09, может поделитесь чудо-софтиной?)

ссылки как обычно нет на него:)

Вчера поставил комплект амортов вместо тяг, сзади встали элементарно, спереди чуть сдвинул основные амортизаторы. Люфтов намного больше не стало. Что с убитыми наконечниками, что с амортами примерно одинаково.
http://i42.fastpic.ru/thumb/2012/092...82240972d.jpeg http://i42.fastpic.ru/thumb/2012/092...3dd68f8b2.jpeg http://i42.fastpic.ru/thumb/2012/092...910c05007.jpeg

Работает оно интересно, создается ощущение, что работает такой мод очень по правильному - у разгруженного в момент дрифта колесе развал уменьшается (соответственно, площадь контакта тоже). Сжатие аморта загруженного колеса практически не влияет на его развал.
Для полноценного тестирования, на мой взгляд, нужны мягкие и короткие пружины (чтобы можно было развал регулировать)

видео тоже записал, сегодня выложу

pioneer, вот ты быстр!) Очень заинтригован результатом)

А настраивать развал как?

еще вчера до темна успел сделать, но фото-видео обработать не успевал, а без них не интересно

проставками на амортах или длиной пружин (чем короче, тем развал более отрицательный)

но ведь даже если уменьшить длину пружины,шток то будет выдвигаться и без нее=>получится неслабый люфт,я прав?

Звучит не очень удобно

как я понял, этот мод должен работать только на уменьшение развала(т.е. на сжатие)?
у меня на про4 стояли внутри цилиндров на штоках ограничители, как вариант можно ими ограничивать выход штока.
как-то бесполезным для меня видится этот мод.

этого не происходит, так что не прав :)

если проставками делать - то даже удобнее, чем тягами

не вижу никакого смысла, правильно заправленный аморт работает абсолютно адекватно, ограничивать ход штока ему не нужно. Развал делается короткими пружинами и регулируется проставками

проставки это регулировочные кольца что ли?
естественно аморт заправлен нормально, только работает это как даунстоп.

и что же ты решишь даунтстопом в данной ситуации? еще раз повторю развал делается в этом случае длиной пружин и проставками (или регулировочными кольцами, в зависимости от модели аморта)

тогда ты сначала объясни что дает этот мод, прежде чем что то тут доказывать. я не вижу в нем смысла потому как развал нормально отрегулировать нереально.

А чего ты мне этот вопрос задаешь? Обращайся с ним к тому японцу, который эту фишку придумал изначально. Я повторяю его конструкцию и выясняю как оно работает (и какие настройки что изменяют). Что оно даст на практике - буду выяснять на покатухах.

А пока что видео работы задней подвески:
http://www.youtube.com/watch?v=GNbb9zwqU8s

хорошо, ждем подробностей и тестов.

Самое забавное, что я ничего необычного не увидел. Обычный динамический развал.

При равномерной загрузке - развал увеличивается. При загрузке на одно колесо - уменьшается.

Надо посмотреть что у меня происходит.

ты о чем ?

Вот я в чем протупил. Надо было с тягами аналогичные видео снять. Про уменьшение (т.е. уход в больший минус) развала при нажатии по центру ок, это понятно. Но при нажатии на аморт с левой стороны, заметь, пятно контакта практически не меняется.
Есть еще видео по передним колесам, но суть в общем та же самая: при крене в дрифте загруженное колесо практически не меняет свой развал, а вот разгруженное встает на кромку. Т.е. убирается динамический развал у загруженного колеса. Поправь, если не правильный вывод делаю.