я пока экспериментирую с межосевым дифференциалом, эффекта значимого честно говоря не добился. если его и не будет (эффекта) попробую смастерить КС. правда, я его пока себе вижу не в замене конических передач, а в установке второго спура с отдельным валом на переднюю ось и соответственно второго пиньона соосно с первым. полагаю для такой схемы можно применить колокол сцепления, пиньоны и спуры от рс4 3 ево. напильником конечно поработать придется, но для меня это выглядит не совсем утопическим.
вот на примере двух стоковых спуров от рс4 3 дрифт иллюстрация моей задумки:
http://s16.radikal.ru/i191/1105/a1/522478e57549t.jpg

Зачем:
1) зачем межосевой дифф - она и так на задние колёса не встаёт. Межосевой таки больше для офф-роада (не факт, но думается мне так)
2) ты хочешь сделать двухскоростную коробку ??? Или я не понял, объясни , плиииз !!

1. дифф если не тугой то она становится скорее заднеприводной (уже из опыта) и только на скорости подключает перед. сейчас поставил пружинку в дифф., попробую что даст. ожидаю меньше проблем на трогании. в целом же конечно уже сейчас понимаю что его тонко настроить не выйдет, поэтому больше баловство.
2. нет, 2 скорости мне не надо, на фото это просто прикидка встанут ли два спура рядом или нет. далее каждый спур получает свой собственный вал: один спур крутит зад, второй - перед. между ними надо придумать еще опору для валов, чтоб не болтались в воздухе (вот тут и пригодится напильник). а далее все по теории КС: пиньоны есть 17-23 зубные, спуры от 39 до 51, весьма широкое поле для экспериментов.

Допёрло! ты хочешь сделать КС за счёт двух спуров!! =)
Сорри, что не сразу =))
Меня вот больше волнует мысль - станет ли она быстрее разгоняться, если сзади поставить пружины чуть мягче =)

думаю чт врят ли......
причем тут жесткость пружин и скороть?
в теории масса то не изменится

JDM, а у тебя машинка не приседает на хвост, если газ со старта пошире открыть ?? А там пробуксовка ... Если хвост будет ещё мягче, то задние колёса загрузит чуть больше и немного плавнее во времени.

не, у меня не приседает.
я вообще думаю ее продать

Радикальное решение настройки подвески.

а также перегрева и настройки карба

Конечно, это метод. Но хвостик всё равно надо помягче сделать =)))

да блин двс только улица. трасс для туринга в москве нет....а для дрифта ну хз

ну так это тока + =) нефиг в помещении торчать =) на улицу надо =) у вас картодромов в москоу нету? самое оно на карт трассе гонцать туринг=)

похвастаюсь результатом первого тестдрайва с межосевым дифференциалом. оказалось не так уж безнадежна идея, правда как я раньше заметил у меня он плохо поддается тонкой настройке. ну тем не менее:
http://www.youtube.com/watch?v=1bJ7_I-_RN0
За качество кино извиняйте, подруге сложно уследить камерой за машинкой, а мне сложно и непривычно ей управлять в таком конфиге =)

Вопрос по сервосейверу RS4 3:
Так бывает, что машинку немного ведёт на сторону. Настолько мало, что это корректируется триммером за пару секунд. Но после небольшой рулёжки право-лево эту корректировку приходится выполнять ровно в обртаную сторону.
Вроде как появляется некое смещение, а вскоре и оно уходит. Хочется от такого "счастья" избавиться! У кого было подобное ??

у меня . лечится убиранием люфтов в трапеции да и вообще во всей рулевой в целом. по ряду причин правда пришлось на время убрать люфтоуборочный материал. но в планах трапецию заменить на алюминевую.

_EvIL_, ты уверен, что постоянный "закос" на один борт складывается из люфтов в трапеции ?? Она там правда никакая (если честно), но сейчас не об этом. Мне кажется что этот люфт в основе - передача момента с сервы.

а) Кто-нибудь крячил без сервосейвера рулевую на RS4 ??
б) Кто использовал набор титановых тяг - как оно, сказалось на выбирании люфтов ??

а я вот сегодня залил 25 топливо......мягко говоря машина на ехала....до этого 18 вроде, сейчас будет 20.
Пару раз глохла, с трудом набирала обороты, как я понял из-за слишком богатой смеси.иглы крутить не стал, впаду было. Дру отдал,у него чуть чуть осталось, решил поробовать. В общем мой выбор-байрон

- электричко ждёт тебя !! Заранее попроси у продавца резиночку на курок, а то влом нажимать бывает =)))

да че-то покупатель на двс слился((
вообще-то жалко ее продавать.
Если сейчас новые сервы и колеса ситуацию не изменят точно продам

Оборвалась дёргалка ... удар ниже пояса, и 270 мл нитры возвращаются домой... карбоновый мономолекулярный шнурок - ну где же ты, Сколково !!

А у меня такой проблемы нет и не будет:cool:! У меня стартовый стол:rolleyes:;)

Ребята, кто уже ремонтировал дёргалу - как совместить внутренний хвотик пружинки с пазом в катушке ?? Когда пружинка внутри их как-то сходу не сваять !! Киньте ссылку, где-то это уже обсуждалось (вроде бы).

СToxan, стартовый стол - это отдельный ... песня, отдал с предыдущей шаськой и не скучаю. Нитро RS он нафиг не нужен. Напиши, что ты им заводишь - 0.28 если, то ... =)))

добавлено через 8 минут
О, поймалося =)
теперя новый вопрос - кто так палился, то шнурки потом меняли ?? И если да - то на какаие ?? Конкурс на самый гамурный шнурок открыт - у меня покамест старый без 36 мм =))

добавлено через 24 минуты
Так, а у пружинки преднатяг был ?? ... Б-ррр, пойду пива выпью - этот маааааленький узел лучше отложить на утро =)))

вово, давно бы так. там без поллитра не разберешься, я как то целую ночь угрохал на ремонт пула (пружина навернулась)
первым номером программы были упражнения на ловкость рук, далее после антракта были логические задачки, вроде того, что в какую сторону крутить и наматывать, и как не запутаться в веревке. =) это АДЪ

ребята, дергайте за веревку решительно, но нежно

рассказываю, ничего сложного там нет.
Вставляем один конец в колесико внутри, другой конец пружинки снаружи в корпус.
Шнурек не помню точно, попробуй не трогать в начале, пусть болтается, дальше пойми в какую сторону затягивать.
Хитрость в том чтобы не дать пружине выскчить.
Как понял куда крутить- крутишь елкое колесико, пруина обматывает его,вставляем колескио в корпус и дальше-шнурек намотам, слегка его разматыаем, не трогая колесико, вставляем в упор- у меня был стопор, одевающийся сверху на корпус дергалки.
И дальше колцо внутри крутим, создавая натяжение шнурка. как-то так
писал по памяти, под бутылкой пива и целым днем за рулем

О! Значит в чём-то я прав =))

Теперь и я стал счастливым обладателем HPI Nitro RS4 3 Drift, в связи с этим прошу меня зачислить в клуб "Нитрушников" =)

Шаську всю перетряхнул, модифицировал карбюратор, сейчас работаю над кузовом, после выложу фотографии в теме своего гаража.

добавлено через 4 минуты
По поводу ремонта пуллстартера:

Доводилось заниматься этим делом, ничего сложного на мой взгляд там нет. Собираем шнур до упора путём закручивания пружины по часовой стрелке, затем взводим часовую пружины с необходимым усилием при помощи мини плоскогубцев и фиксируем её в пазу.

- поясни, плииз =)

Скрутить его в корпус пуллстартера, пока ограничитель не упрётся.

Схематический рисунок =)

веревка от тиммейджика показалась мне весьма прочной и выглядело гламурно зулёной и состав какой то не обычный.синтетический с пропиткой .

правда у меня верёвка ни разу не рвалась. у меня отламывался хвомтик который на катушке.
я делаю так: вытаскиваю пружину, на кончике аккуратно делаю хвостик. тут главное не перестараться. в противном случае через пару дёргов опять будеш всё это добро разбирать и по новой. когда хвостик готов аккуратно создаём изгиб возле этого хвостика. это нужно для того, чтобы хвостик при запиханной в тело пулстартера пружины оказался приблизительно в центре. далее вставляем саму катушку, делаем петельку (чтоб не наматывалась верёвка на катушку во время взвода) взводим пружину, вытягиваем эту петельку наружу и уже взведённой пружиной наматываем её на катушку.закрываем крышкой, проверяем пару раз, и ставим обратно на дрыгатель.

в первый раз мучился наверное часа 3. второй раз после обрыва пружины собрал за пол часа ( правдо неудачно сделал хвостик и у меня катушка соскачила с пружины) пришлось на коленке на улице собирать и разбирать. времени снять починить поставить получается около получаса.

Bearok, поясни свою мысль миру, мне не ясно. если что - то я знаю, как выглядит пуллстартер =)
ICE, победа в конкурсе гламурных верёвок: гламурно-зелёное - это моё всё !!
_EvIL_, спасибо, а я первый раз устнаовил катушку уже намотанной ... и осознал глубину ошибки во время испытаний =)))

p.s. Фильм "Убить Боно" добрый и милый, но лучше бы я взял 4 бутылки пива и 2 бутерброда. 1 час 48 минут, как никак =))) Ночью смотрится тока влёт !!

Ну как ещё понятнее объяснить ...

добавлено через 2 минуты
Давно дело было, может я и путаю что то ...

я в первый раз вообще пытался устанавливать с накрученной верёвкой и накрученной же на катушку пружиной. итог - 2 порезаных о пружину пальца, пара пощёчин сорвавшейся пружиной и просто куча нецензурной лексики. как правильно делать дошло только на следующий день. кстати странно у тебя же вроде как ЕВО+? у неё вроде как в стоке ротостартер идёт? или я что-то не понимаю?

добавлено через 6 часов 26 минут
Народ кто мне объяснит почему не желательно понижать %ное содержание нитрометана в топливе? а то многие пишут что повышать можно, а вот понижать - нет, но не объясняется почему. просто с 20кой у нас напряг, 25ку брать не хочется, а 16ку - стрёмно лить.

все *издят. я катал на 18 залил 25 откатал 2 бака, не пнравилось, сейчас катаю на 20.........
ничего не произошло

_EvIL_, У меня Evo+ c дёргалкой. С ротостратом она идёт для американсокго рынка. Почувствуй себя Европой =)) Но, опять же, .18 мотор с дёргалкой рулит =))

О топливе - тепловые пары прирабатываются. И при повышении % нитры они прирабатываются заново - тепловой зазор больше. при большем содержании нитрометана. Поэтому, при переходе с 20 % на 25 % ты получишь небольшой участок приработки двигателя а-ля обкатка. А при переходе с 20 % вниз на 16 % в двигателе не будут перекрыты уже имеющиеся тепловые зазоры.

я предполагал нечто подобное. за подтверждение теории - спасибо =)
кстати да дёргалка решает =) сёдня катали с пареньком на ЭВО с ротостартом. в итоге у него сел акум на стартере и приплыли =) а мне хоть бы что =) дёрг-дёрг и завелись =) выручило паренька то что батя в багажнике шуруповёрт оставил =) с него и заводились =) пока накальники не сели у обоих =) зато накатались вдоволь =)

Крутотень !! Это по сколько нитры ушло на машинку ?? Самый праздный вопрос - сам обычно наливаю 400 мл в стандартную бутылочку и в путь. Этого мало, если есть компания =)

А теория "моя" с ####а rc-auto.ru , там много переводных статей В. Ярополова - и это огромное благо!

я где-то грамм 500 спалил стабильно =) надо срочно рисовать трассу =) а то вокруг того что есть в багажнике - скучно круги нарезать =)

добавлено через 1 минуту
в принципе спалили бы и больше, но остались без накала. я и не расчитывал вчера покатать, так что накальник на зарядку и не ставился, а не заряжал я его давно.

ну хз......имхо с двигло ничего не случится.......