R[u]S, да не, думаю некритично...главное чтоб ехала комфортно :) есил с парой градусов едет норм то так тому и быть ;)

Как вы выразились ахинея:

1) я обслуживаю свою шасси после каждых 7-8 часов катания... смазываю привода графитом
2) у двойных приводов очень большой люфт между чашками и они быстро разбиваются
3) у двойных спек-р угол меньше чем у одинарных спек-р
4) все кто катают на кс используют одинарные привода, так как при большом кс'е вся нагрузка идет на заднюю ось, то одинарные привода не бьют
5) двойные привода сделаны для туринга, а именно для того, если с переди стоит не диф, а спул...

Что из вышесказанного ахинея?

На какой шасси вы катаете?

добавлено через 3 минуты
Думаю это не очень хорошо..)

Лучше использовать алмазную, эффект лучше
как таковой отсутствует, есть горизонтальный люфт на растяжении но в пределах 0.2мм, что не есть критично.
Около 55 градусов. Или мой транспортир балабол...
При наличие спереди обгонки там ничего бить и не будет.
Что за бред вообще?

На той, которую нельзя называть...

Я думаю все формучане согласятся что на двойных спек-р огромный люфт

1) если обгонка , то бьет так же как и на спуле, но на кс не бьет не там, не там
2) на спуле привода бьют на много сильнее чем на диффе, ты не задумывался почему из туринговых шасси только team Xray оффициально выпускает двойные привода?

Я думаю спорить дальше смысла нет, попробуй почитай мануалы и кури форум)))

я более чем уверен, что на всю конфу наберется от силы человек 5 максимум с двойными приводами. Откуда вдруг такие статистические данные?
Учитесь мысли выражать в более ясной форме. Прежде чем понять, что здесь написано - я 10 раз прочитал. По теме: не бьет при обгонке на 50\50 ни обычные привода, ни двойные. Тупо из практики.
Допустим, но если ты такой знаток, объясни как двойные привода компенсируют эти самые "биения" на спуле

Да что сразу все форумчане... сам лично держал их в руках и катал, ничего вышеперечисленного не заметил, качественно сделаны, люфты минимальны.


Это как такое возможно? Смысл тогда их было делать двойными? Раз угол меньше, люфтов больше, стираются быстрее...


Ах да, смазывать привода графитовой смазкой - экстрим) Лучше ничем не смазывай, дольше проживут.

Почему вдруг на спуле привода бьют, а на обгонка перестают бить? При прохождении поворота спул и обгонка - идентичны.

Я думаю не нужно говорить почему на диффере не бьет?

Я случайно написал спек-р
У одинарных Xray угол больше чем у двойных Xray

добавлено через 1 минуту
Главный смысл двойных приводов - убрать биение, а не сделать угол больше

откуда инфа? с чего ты решил что в повороте обгонка работает как спул? вообще есть хотя бы минимальные понятия, что-куда-и-зачем нужно? Обгонка работает как "ручник" - излишняя поворачиваемость если желаете так. А как она появится - правильно, за счет разной скорости на колесах!!! что в итоге получаем? Правильно, внешнее колесо будет крутиться быстрее, в итоге внутреннее имеет меньшую скорость что убирает то самое биение привода!

Физик, нарисуй обычный привод и двойной как рычаги. и подумай где нагрузка больше и почему так делают. И меня еще в поиск тычут носом *рукалицо*

Обгонка срабатывает только когда отпускаешь газ, не так ли?
А вот как раз диффер срабатывает именно так, как ты описал, т.е нагрузка распределяется не равномерно..

Не всегда, в повороте скорость колес разная, там где быстрее, обгонка размыкается и колесо крутиться само по себе. но тут зависит и от степени нажатия на газ.