![]() |
пробовал по выше выложенному видео сегодня 4 раза перезалить 2 амморта..в итоге первый амморт был с "вогнанным" штоком, другой с вытянутым - отбой одинаковый, почти что на всю длину штока..но в первом случае он более шустрый.. во втором раз оба амморта были сто штоком 50\50..и все равно отбой происходит практически до конца штока, причем один из штоков выходит шустрее...
так и не понял как сделать нужный мне отбой штока и по какой причине разная скорость может быть..( мембранки вроде целые..в чем может быть беда? |
неодинаковый уровень масла?
|
да вродь заливал вровень и следил, чтоб на глаз мембраной выдавливалось одинаковое колическо, при закручивании крышки..и шток был неподвижен в этот момент
|
Кирюх :) недолив + воздух :) = твоя проблема
|
Цитата:
Тема владельцев спринтов тебе не помогла?! Отвечать тут не стоит. Поищи тему спритоводов. Подсказка (раздел мастерская) |
вот нашел интересную конструкцию, в общем то в 1:1 такое не ново, а вот для РЦ готовый кит вижу впервые. кто что думает? есть ли от этого толк?
http://stat.ameba.jp/user_images/201...2018396524.jpg |
Что то я не очень пойму, как это работает? Типа Макферсона что ли?
|
американцы бурно это обсуждали. Я так и не понял зачем это нужно, и как оно работает. Вроде бы там переменный угол кастера.
Ну и стоимость передних рычагов - 8 000 рублей http://csjunkies.com/viewtopic.php?f=7&t=2340 Видео, фото и срач на английском |
Я так понял, что это дает постоянное максимальное пятно контакта при любом угле поворота колеса. Или не в этом фишка?
|
ну макферсон ни макферсон, суть в геометрии при рулежке, т.е. как я понял что при вороте в крайних точках колеса будут под углом в одной плоскости при этом с сохранением кастера:be:
|
А не тот же ли эффект будет при нулевом кастере и нулевом развале?
|
ну естественно)) только вот у тебя колеса будут перпендикулярно земле всегда, а тут именно прикол в работе внутреннего колеса. в тоже время все настраивают так чтобы внутреннее колесо в крайнем положении было с максимальным пятном контакта, вот мне и интересно, на что повлияет данный мод, когда колесо как бы завалено против движения. вообщем в чем соль так и не понял. ну кстати таких модов много, но все они в основном колхозинг, да и японцы катают в основном с такими подвесками по коврам, возможно так это работает, либо чисто из-за эстетического эффекта.
вот как это в 1:1 http://www.xtremeangle.com/wp-conten...it-640x480.jpg |
то, что описываешь ты - делается без рычагов за 8000 рублей.
Там есть что то еще, потому что тот же Rextreme упомянал о них как о супермегакрутой штуке, но опять же не объяснял зачем это примерно то о чем ты говорил http://www3.picturepush.com/photo/a/...2161764533.jpg http://truckalignment.com/images/kpi.jpg Имитация развала без фактического развала? |
ты прав. мне же интересно что же все-таки это дает с таким положительным развалом при вывороте.
|
на кафеле зацеп, на асфальте скольжение. С ковром и бетоном не помню. Плюс реалистичность и работа подвески.
С перетянутыми аммортзаторами и просветом в 2мм эффективной работы можно не ждать :) |
я так понял на этой золотой шаське передние кулаки сделаны из задних?)
|
фиг знает.
вобщем, о чем речь у американцев, и то что понял я - говорят именно о KPI. То, что позволяет увеличить эффект Развал+кастер (вот это увеличение развала как на золотой шасси) без фактического изменения развала. |
что то дорого за такие рычаги. по сути нужен только кулак с назовем его "фантомным кембером" и цхаб с хорошим кастером? хотя тут и цхаб как-то надо под этот кембер подгонять. проще тогда действительно как на залотой шаське наколхозить, по крайней мере для опытов это дешевле)
|
http://ameblo.jp/tatsukenashi/
http://stat.ameba.jp/user_images/201...2018396519.jpg |
Цитата:
|
Долго думал, зачем стремиться к положительному развалу у внутреннего колеса, но так и не понял... Нет, ну для компенсации крена полезен будет KPI меньше нуля, но в случае езды без скольжения. Но у нас же дрифт и колеса повернуты иначе по отношению к силам, действующим на них в повороте. И в масштабе 1:1 стремятся к тому, чтобы внутреннее колесо при дрифте шло всей поверхностью по треку для лучшего контроля авто. Другое дело, что этого сложно добиться без переделки поворотных кулаков.
Опять-так, как я понял, более же важной фишкой тех мега-рычагов является смещение точки поворота внутрь колеса. Поскольку мы обычно используем колеса с большим вылетом (для красоты), то ходят они несколько неправильно: заходят далеко вперед или уходят глубоко под арку. А с теми рычагами решается проблема, смотрите на нижнюю часть картинки: http://i40.fastpic.ru/thumb/2012/091...dc0176b61.jpeg |
Это прокатит у них по их покрытию но не как по нашему асфальту.
|
откуда такие выводы?
|
Цитата:
|
и все-таки:
Цитата:
|
Откуда такие выводы? x2
Так же просьба не путать KPI с развалом, схождением, кастером и прочими вещами, с которыми его путают. Это интересное решение и я бы не хотел, чтобы его проглядели. |
А что такое KPI? О_о
|
KPI - это поперечный угол шкворня. Кастер - продольный угол шкворня, а KPI - поперечный. Не путать с развалом. Смотрим фото:
___________________________________________ это KPI http://truckalignment.com/images/kpi.jpg http://i40.fastpic.ru/big/2012/0914/...d082adc432.gif http://razvalanet.ucoz.com/Des_Hammill/img05-08.gif ___________________________________________ это развал (camber) http://i43.fastpic.ru/big/2012/0914/...ba0a4e570a.jpg ____________________________________________ а я даже еще раз повторю, ибо тема реально не сразу понятная: - KPI это не развал. При изменении градуса KPI развал не меняется. - Равно как и при изменении развала градус KPI тоже не меняется. - KPI менятся только смещением поворотной оси непосредственно в поворотном кулаке по отношению к RC: - на KPI влияет только поворотный кулак и больше ничего. KPI изменяется путем смещения на кулаке точки крепления кингпина (чаще всего верхней), т.е. ball stud'а. Наклон с-хаба и длина тяги влияет только на развал. |
То есть KPI меняется путем замены кулака и замены С-хаба/подкручивания тяги развала?
|
пластиковые крепления просто напросто не выдержат, да и ребята вы были на ВГ ? нет ? это единственное место где катаем Мы, и ситуация в том что данный кулак в сборе просто напросто не выдержит от того же покрытия, если бы катали на ковре проблем не было, и да еще кто что, асфальт и ковер - это разные вещи. Давно видео япошек смотрели ? Ну так советую еще раз глянуть. И очень внимательно посмотреть по чему они катают. Кто нить видел дрифт япошек на асфальте на таких шасси?
А то что собрали япошки, это всего лишь умно избавились от ц-хабба.. не более. и еще отдавать за перед чуть выше $240, чё тО жаба душит... |
Цитата:
|
потому уже давно и придумали как избавиться от биения в рулевой :)
|
Wave, Саша, совершенно не в ту степь мысль у тебя прошла. Мы не говорим о той проблеме, что в Москве можно катать только по асфальту. Мы говорим о подвеске.
|
Цитата:
|
Цитата:
|
ну наверно потому что я как раз добился того же самого минимальными средствами :)
|
Цитата:
|
Цитата:
Цитата:
|
Покажу ... обязательно :) чего вы переживаете :) но вот только что внутри я не буду показывать пока что :) сохраню до определенных моментов.
Единственное что скажу, из за этого пришлось увеличивать чашку обгонки за счет резиновых колец, от амортов. Кости Спек-Р не хватало. |
До каких? когда твоя конструкция морально устареет?
Чего здесь бояться? Половина форума не понимает зачем и как настраивать развал. |
Текущее время: 14:01. Часовой пояс GMT +5. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2025, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
vB.Sponsors