Перекрутить обе шаровые на внешние дырки - плечо обката уменьшится.

У меня есть дремель.

Я до сих пор не верю, что с дрифтовыми покрышками работает развал. Но он работает. Понимать теорию работы настроек - это хорошо, но попробовать на практике - намного полезнее.

Есть еще хорошие кулаки у tn racing если цена не пугает, у них тоже потенциал большой

Я напишу коротко потому что времени у меня нет.
На самом деле странно читать про "дань моде", "высокие потенциалы". Сказал бы честно, что не понимаешь.

У шасси есть большой развал (-7) и большой (или небольшой) кастер (7)
Далее условно. Мы поворачиваем колеса: Внутреннее встает на плоскость либо на внешнюю кромку (Развал 0 или +2). Внешнее же колесо продолжает заваливаться дальше и мы получаем -12 (условно).

http://4.bp.blogspot.com/-WU9BTQXIS0...RC_DB_deg7.jpg

http://driftmission.com/wp-content/u...ter_hubs-3.jpg

Далее берем мою машину (более хороших примеров под рукой нет). Кулаки ТН.

Кастер около 10, равзал 5. Поворачиваем колеса. Внутреннее встает на внешнюю кромку (+3/-5), внешнее остается на -5.

http://cs425321.vk.me/v425321207/486d/YfIJJjHvU94.jpg

Итог: KPI помогает сохранять зацеп на внешнем колесе. Это не единственный эффект, но самый наглядный. Не надо рассказывать что внешнее колесо ни на что не влияет - влияет на езду абсолютно все.

Лучший способ - взять в руки прямоугольник и самому имитировать развал, кастер, и КПИ.

http://4.bp.blogspot.com/-8kfscvOfKN...C_DB_deg16.jpg

Ерунда, тк у покрышки пятно контакта в любом месте одинаковое, хоть ты горизонтально положи, площадь не меняется

добавлено через 1 минуту
http://driftmission.com/wp-content/u...-1-620x350.jpg

добавлено через 4 минуты
И еще kpi насколько мне известно внутреннее колесо должно ставить ровно, чтобы у настоящего авто пятно контакта на колесе стало больше, а внешнее при этом наклоняется на угол кастера + угол kpi

добавлено через 4 минуты
http://driftmission.com/wp-content/u...-1-620x350.jpg

Понятно. Раз ты все знаешь лучше, раз у машины есть понятие "должно быть так", я просто не буду тратить свое время.

У моей E36 со стоковой геометрией - внутреннее колесо заваливается в сторону поворота, внешнее стоит в 0* или около того.

Stalwart, те получается что внутреннее наклоняется на угол кастера плюс kpi а внешнее на 0 ровняется, я встречал фоты где все как я описал, может опять же каждый использует эту настройки под свои предпочтения

А кто что думает по приводам ? Тн в наличии нигде нет, видел только 50мм где-то. Эктив - те же тн, только раздвижные, не вызывают доверия. Остаются только сузуки ?

Актив очень крутая фирма, тюн у нее высокого качества, у самого их привода, у друга вся подвеска актив, мега крутая фирма.

А вот болты у них - говно